最后咱們來看看Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo這臺車，整車多處使用了標志性的青檸色標示其E-Hybrid的特殊身份。雖然是臺插電式混合動力車型，但是其性能表現(xiàn)可一點不輸汽油版車型。

　　Sport Turismo的旅行版車身從側面及45度角度看都是極美的，我認為這個尾部線條走向與前部分融合的更加緊密。整車看上去更加低伏、綿長，車尾把視覺重心整體下拉，凸顯出很濃的運動感。

　　大量的青檸色運用一直在向外人宣示著其E-Hybrid的特殊身份，同時你也可以把它理解為是一種警示色。不要看到Hybrid就覺得很弱雞，實際上這臺車的性能在配上Sport Chrono套件之后，已經(jīng)比現(xiàn)款Turbo車型更快！

　　選裝帶保時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版 (PTV Plus) 的動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC Sport)需要72600元，主動式側傾穩(wěn)定系統(tǒng)帶有位于前橋和后橋的主動式電動機械防側傾桿，讓底盤更具動感。可在轉彎時減少橫向傾斜，從而提升駕駛動態(tài)和靈活性。后輪可變驅動扭矩分配，帶電控后差速鎖，可增加牽引力和轉向精度。

　　Panamera 4S E-Hybrid車型在Panamera 4S車型的基礎上上新增一套136馬力輸出功率的電動機，系統(tǒng)總輸出達到了560馬力，750牛·米。通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度達27%。這樣做的好處顯而易見：在配合優(yōu)化后的混動駕駛模式，4S E-Hybrid車型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km。作為參考，在我國工信部使用的NEDC循環(huán)下更是達到了64km。

總結：

　　今天的三臺車型分別是Panamera、Panamera Turbo S Executive及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。三臺車各有特點，最入門的Panamera把之前需要花7.1萬選裝的SportDesign外觀套件作為了標配，讓整車提勢不少。“機皇”Turbo S的回歸讓人興奮，作為車系內對于豪華及運動基因最斤斤計較的車型，保時捷以其恐怖的成績及全新升級的底盤系統(tǒng)交出了一份似乎還不錯的答卷。Panamera 4S E-Hybrid的動力表現(xiàn)及續(xù)航都有大幅提升。那么，今天看到的三臺車中，你最中意哪臺呢？（文/圖 汽車之家 王申 攝 汽車之家海外分站編輯@pkpk1）

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