一汽馬自達(dá)-阿特茲
2014款 2.5L 藍(lán)天至尊版
指導(dǎo)價格：23.98萬

　　近幾年，歐美各大汽車廠家都紛紛將渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為研發(fā)的重點(diǎn)，而多數(shù)日系廠商卻依然死守自然吸氣陣營。拼加速，肯定是渦輪占優(yōu)，但動力不能和駕駛樂趣劃等號。有些日系中型車雖然加速成績輸給前面提到的蒙迪歐、君威GS等車，但操控感受卻一點(diǎn)不差，甚至在有些方面更有優(yōu)勢，2.5L的阿特茲就是一個很好的例子。

　　阿特茲應(yīng)用了馬自達(dá)最新的“魂動”設(shè)計(jì)理念，猶如獵豹一般的動感曲線在它的身上得以體現(xiàn)。如果說睿翼的外形還是基于第一代馬自達(dá)6演變而來，那么阿特茲則沒有半點(diǎn)馬自達(dá)6的影子。紅色是“魂動”設(shè)計(jì)下最經(jīng)典的顏色，也最能襯托出阿特茲的動感與激情。相比之下，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則缺乏亮點(diǎn)，尤其是中控屏略顯山寨，不夠檔次。好消息是改款后的海外版阿特茲已經(jīng)有傳聞，將會把中控臺更換成類似昂克賽拉的樣式，加入新的多媒體系統(tǒng)，希望國產(chǎn)阿特茲也能夠快速跟進(jìn)。

　　阿特茲目前有2.0L和2.5L兩種動力選擇，我們更加推薦2.5L車型，不僅是因?yàn)檫@款發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，而且它與變速箱的匹配也更好，整套動力系統(tǒng)的配合相當(dāng)默契。簡單來說，更加充沛的動力在一定程度上減少了變速箱的換擋次數(shù)，讓每一次加速超車都更加順暢、從容。

　　SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)）是馬自達(dá)最新研發(fā)的一系列技術(shù)的統(tǒng)稱，包括發(fā)動機(jī)、變速箱和車身、底盤等各個方面。以這臺2.5L發(fā)動機(jī)為例，它在傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上融入了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13:1的高壓縮比、4-2-1形式的排氣系統(tǒng)以及自動啟停等技術(shù)，通過以上技術(shù)可以幫助車輛擁有出色的動力表現(xiàn)，同時還能夠擁有經(jīng)濟(jì)的油耗。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片，只可惜這款變速箱不帶有S擋，對于主打運(yùn)動的車型來說個遺憾。

　　相比大多數(shù)競爭對手，阿特茲的優(yōu)點(diǎn)就在于擁有更加出色的操控性，這首先要?dú)w功于發(fā)動機(jī)線性的動力輸出，無論是2.0L還是2.5L，阿特茲的油門踏板調(diào)校都很線性，初段并不像大多數(shù)日韓系車那樣靈敏，而中后段又能夠擁有很好的動力表現(xiàn)，這種循序漸進(jìn)的感覺讓人印象深刻。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處，盡管反饋的路感一般，但指向足夠精準(zhǔn)，能夠給人很強(qiáng)的信心，這是其它對手并不具備的。

　　如果還嫌樂趣不夠，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動模式），此時變速箱不再對駕駛者進(jìn)行任何干預(yù)，哪怕將轉(zhuǎn)速拉高至紅線區(qū)域，變速箱也不會強(qiáng)制升擋，這才是真正的手動模式。配合整套動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活響應(yīng)，用撥片換擋或者擋把手動切換擋位，在山路中駕駛阿特茲是一件很有樂趣的事。

　　當(dāng)然，阿特茲的底盤并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動而對舒適性做出妥協(xié)，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸，不過在高速過彎時容易產(chǎn)生比較明顯的側(cè)傾�？上驳氖菓壹艿暮蠖雾g性十足，不會讓人感覺力不從心。整個底盤在駕駛過程中給人感覺非常完整，車頭指向靈活，車尾循跡性也很出色。

車型小結(jié)：

　　如果單純談?wù)摬倏匦缘脑挘�我認(rèn)為阿特茲是這個價位最好的選擇，它轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、底盤整體感很強(qiáng)，變速箱與發(fā)動機(jī)的配合也是最默契的，基本就是人車合一的感覺。只不過在歐美對手的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)面前，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力還是顯得不夠強(qiáng)悍。另外，它的中控設(shè)計(jì)也缺乏科技感，這是廠家下一步需要改進(jìn)的。

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