● 座椅舒適性以及空間

　　真皮座椅的乘坐舒適性比較舒適，坐墊的支撐也比較到位，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上表現(xiàn)不錯(cuò)了。另外有一個(gè)小問(wèn)題在這里要說(shuō)一下，C4 Aircross座椅加熱按鈕的位置實(shí)在是有些尷尬，幾乎都要被坐墊擋住了，接觸這輛車好幾個(gè)小時(shí)之后我才發(fā)現(xiàn)它，而且操作起來(lái)也不太方便。

　　C4 Aircross車內(nèi)的儲(chǔ)物格比較豐富，車主不必?fù)?dān)心自己的隨身物品沒(méi)地兒放。而且當(dāng)車上乘客較多的情況下，也至少可以滿足每個(gè)人的飲料瓶都有安放之處。中央扶手箱的空間表現(xiàn)也還不錯(cuò)，而且內(nèi)部帶有AUX/USB和12V電源接口，考慮得比較周到。另外值得一提的是，中央扶手可以前后移動(dòng)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)胳膊肘都可以得到合適的支撐。

　　SUV的車內(nèi)乘坐空間一般來(lái)說(shuō)都不會(huì)有什么問(wèn)題，由于車身比較高，所以腿部空間不會(huì)明顯受到軸距的限制，而且前排頭部空間也比大多數(shù)轎車要好一些，但后排頭部空間略顯壓抑。

　　C4 Aircross的后備廂內(nèi)部比較規(guī)整，可利用空間比較大，這也是大多數(shù)SUV的優(yōu)點(diǎn)。后排座椅中央有個(gè)連通口，方便乘客從后備廂拿取小物品。后排座椅也可以按需4/6分折放倒，保證了空間靈活性。

● 動(dòng)力系統(tǒng)、底盤

　　C4 Aircross搭載的是2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4B11，最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩198N·m，與之相匹配的是可以模擬6擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱，另外C4 Aircross還提供兩驅(qū)與四驅(qū)車型可供選擇。這套動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤我想也不必過(guò)多介紹了，徹徹底底的三菱技術(shù)。

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析/總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)以上分析，我們已經(jīng)揭開(kāi)了這個(gè)陌生人的面具，其實(shí)這款雪鐵龍C4 Aircross與標(biāo)致4008一樣，都只是簡(jiǎn)單的在三菱ASX 勁炫的基礎(chǔ)上換了個(gè)外殼而已，連生產(chǎn)地都是在日本三菱汽車工廠，所以PSA只是偷懶的設(shè)計(jì)了外形，剩下的它們就全權(quán)交給合作伙伴放手不管了。

　　而雪鐵龍C4 Aircross所面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是標(biāo)致4008和三菱ASX 勁炫。在車型定價(jià)方面，C4 Aircross與4008完全相同，選擇誰(shuí)就看更喜歡誰(shuí)的外觀了。然而兩位后來(lái)者面對(duì)有著純正血統(tǒng)的ASX 勁炫，顯然都太缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。哪怕稍微有一點(diǎn)理性思維的人都不會(huì)選擇C4 Aircross，而我的建議當(dāng)然也是不值得推薦，除非您對(duì)它的外觀真的是情有獨(dú)鐘，而且不差錢。

　　我想PSA推出此車的目的只是為了填補(bǔ)自己在緊湊型SUV領(lǐng)域的空白。也正是因?yàn)镻SA看到了全球汽車市場(chǎng)，尤其是中國(guó)對(duì)于SUV車型的追捧，所以才導(dǎo)致了這款車的誕生。一方面它們希望這款車能夠?yàn)樗鼈儙��?lái)一定的收益，另一方面也是最重要的，PSA希望能夠在三菱身上學(xué)到更多關(guān)于SUV領(lǐng)域的技術(shù)，為日后自主研發(fā)打下基礎(chǔ)。

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