奔馳G500 售價169.80萬

　　從后視鏡中看到一個碩大的方盒子從遠處向你駛來，此刻你會是什么感覺。帶來如此氣場的正式奔馳家族中通過能力最強大的G-class，目前它正服役于很多國家的一線部隊中，也是很多國家重要任務(wù)的私人座駕。相信對它于大部分男人的殺傷力已經(jīng)基本至極了，屬于致命級別。

　　其實奔馳G的歷史應(yīng)該也可以追溯到二戰(zhàn)，當(dāng)時是為了滿足德軍對輕型越野車的要求，不過當(dāng)時并沒有在德軍服役很長時間，直到90年代初期德國在重新將G級配發(fā)部隊，由于奔馳G級耐用結(jié)實以及強大的通過性至今已經(jīng)被很多國家作為軍用車型使用。

　　奔馳G民用化進程也很明顯，在保持幾十年經(jīng)典整體造型不改變的前提下推出了不同的款型，其中包括更具情趣的2400mm軸距的短軸兩門版，但是遺憾的是這款車型目前在國內(nèi)以正常途徑是買不到的，可以買到的只有我們接下來要說的4門長軸距版。

　　包括我在內(nèi)的很多人提到奔馳第一感覺都是優(yōu)雅，坐在奔馳內(nèi)基本不會有很多暴躁不安的情緒，而G級則完全不同，從它方正的車體造型和高大的車身就不難看出它不是個好惹的家伙；絕對硬朗的線條和復(fù)古的設(shè)計在路上很容易就辨認(rèn)出它的與眾不同，只不過與牧馬人強調(diào)粗獷狂野不同的事G500在奔馳標(biāo)的襯托下更有幾分古典和莊重，但絕對不乏視覺上的沖擊力和壓迫感。

　　奔馳G500與牧馬人相同都采用非承載式車身和整體橋前后懸掛，目的同樣是最大程度的保證車身的抗扭性。在四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面G500采用全時四驅(qū)，中央為帶差速器的分動箱，值得一提的是G500在前、中、后分別都安裝了一把機械差速器鎖，這在目前是絕乎僅有的，而且除機械鎖外每個車輪還帶有電子限滑輔助。

　　通過上面的簡介我們知道G500的四驅(qū)系統(tǒng)理論上是非常強大的，那么實際表現(xiàn)呢？首先三把鎖全部打開，G500面對對角車輪打滑的狀況僅僅依靠電子輔助制動即可脫困。如果僅僅鎖止中央差速鎖時電子設(shè)備即會失效，所以交叉軸項目無法通過；而將差速鎖以其他方式任意排列組合均可以順利通過交叉軸測試項目。

　　基于G500優(yōu)秀的先天條件和知名度，我們又進行了一個難度更大的測試項目，在交叉軸的基礎(chǔ)上在增加一個滑輪組，讓G500處于三個車輪打滑的狀態(tài)，在這種極端狀態(tài)下我們鎖止三個差速鎖并使用扭矩得到2.15倍放大的低速四驅(qū)模式，此時兩個前輪在做著無謂的同速轉(zhuǎn)動，僅僅依靠左后輪依然可以推動車身前進，通過性可想而知。

　　有關(guān)牧馬人羅賓漢的上一頁文章中我們得知它可以在車內(nèi)手動斷開防傾桿以獲得最大懸掛行程；G500同樣也有這個功能，只不過需要從底盤上手動擰下幾顆固定防傾桿的螺絲，但是根據(jù)G500的實力這樣的極端狀況應(yīng)該很少可以出現(xiàn)。

　　G500強大的通過能力得益于可靠堅實四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛，但是澎湃的動力也是車輛性能的重要指標(biāo)與參考，G500搭載了一臺V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率388Ps/6000rpm，最大扭矩為530N·m/2800-4000rpm，發(fā)動機扭矩輸出平臺很寬廣并且伴隨著低沉的轟鳴；與之配合的是7擋手自一體變速箱，與牧馬人相比更加先進。

　　說到配置，G500要豐富一些，但是仔細(xì)看后會發(fā)現(xiàn)這個售價帶有這些配置也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�；比如記憶座椅和倒車影像還有大燈清洗等，唯一一個值得肯定的是前風(fēng)擋帶有加熱絲，面對極端天氣時加熱絲的除霧除霜功能更強。

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史上最強悍的越野車！詳細(xì)測試奔馳G500
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