底盤升級再次讓豪越L給我留下了十分不錯的印象。此前的豪越采用的是扭力梁非獨立懸架，而豪越L則采用了多連桿獨立懸架，而且在底盤襯套、減振器等調校方面花費了2年多數百次的方案試驗，最終敲定了這版結果。目前豪越L的前懸架最大行程為180mm，后懸架行程200mm，保證它在任何路面下都能擁有舒適的地盤表現(xiàn)。不過更偏舒適性的設計也容易造成車輛的操控性不佳，但豪越L卻并非這樣，當面對路面起伏時，我發(fā)現(xiàn)它的懸架壓縮、回彈幾乎都是一步到位，車身沒有多余的晃動，輪胎的貼地性很好，甚至轉向的手感也不會讓你吐槽，這完全不是這個價位SUV的常規(guī)表現(xiàn)。開過之后，我愿意給這款車的動態(tài)表現(xiàn)打90分以上，實在是找不出什么毛病。

    除此之外，豪越L竟然還配備了L2級智能駕駛輔助。它搭載了1個800W像素的前視攝像頭+2個100W像素的中視攝像頭+2個100W像素的環(huán)視攝像頭+5超聲波雷達+2個毫米波雷達，同時應用了全球領先的Mobileye視覺識別方案與高算力infineon AURIX平臺，實現(xiàn)34項駕駛輔助功能。

    體驗層面即主動安全系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)極其豐富，根本不像一個不到15萬的車該出現(xiàn)的配置。豪越L搭載的ACC S&G全速自適應巡航系統(tǒng)、ELKA車道緊急保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移預警系統(tǒng)（可在0-150km/h全速域范圍內自動跟走、自動剎停，甚至可以自動過彎）、AEB-P行人識別保護系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCW后碰撞預警功能、RCTA后方交叉緊急報警系統(tǒng)、DOW開門預警系統(tǒng)、SLIF限速標志識別系統(tǒng)、540°全景影像系統(tǒng)、HHC坡道起步輔助系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)等。

    綜合評定，我認為這應該是15萬以內我最推薦的車型了，沒有之一。盡管豪越L不是CMA、SPA等平臺的全新產品，車機系統(tǒng)、動力底盤在吉利家族中都不是全新開發(fā)的，但是它卻以極其務實的身份打動了我。外觀、內飾都不難看，空間不錯、配置很高、動力系統(tǒng)和底盤表現(xiàn)非常出色，我?guī)缀跽也坏剿�哪里不好。不是我要求太低，而是它給的真的太多了。那么，豪越L到底能不能成為2023年的爆款車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）