車(chē)輪輪胎福特(進(jìn)口)-Mustang
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測(cè)試的這臺(tái)野馬沒(méi)有配運(yùn)動(dòng)包，所以輪胎是標(biāo)配的235/50 R18；假如選配了運(yùn)動(dòng)包，輪胎升級(jí)為255/40 R19，也就是19寸的輪子，還有更寬的輪胎。 這個(gè)輪胎的胎壁比標(biāo)配的輪胎矮了13%。盡管野馬車(chē)身的抗扭剛度還不錯(cuò)，但更薄的胎壁意味著更顛簸的乘坐感受，這個(gè)也是改裝時(shí)必須要考慮的問(wèn)題。
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車(chē)輪輪胎
● 4條固特異單導(dǎo)向非對(duì)稱輪胎 兼顧舒適和極限駕駛
出色的動(dòng)力最終還是要通過(guò)輪胎得以展現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員給GT500配了4條固特異Eagle F1 supercar系列的非對(duì)稱單導(dǎo)向輪胎，而且通過(guò)對(duì)胎肩兩側(cè)使用不同配方的橡膠來(lái)提升彎道時(shí)的車(chē)輪抓地力。不過(guò)這款輪胎來(lái)自美國(guó)的固特異廠商，而且輪胎花紋與國(guó)內(nèi)的Eagle F1系列不太一樣，所以目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還很難買(mǎi)到此款產(chǎn)品。
全文總結(jié)：
對(duì)于這樣一輛肌肉車(chē)往往不能按常規(guī)思維去理解它的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)樗淖罱K訴求不是乘坐舒適性，也不是精準(zhǔn)的操控能力，而是要將馬力、扭矩、加速度和速度發(fā)揮到極致。這也就決定了它的底盤(pán)設(shè)計(jì)可以不拘小節(jié)，一切工作都是圍繞著提高強(qiáng)度來(lái)開(kāi)展的。其實(shí)這就像美國(guó)人所喜歡的印第500賽事，在一個(gè)橢圓形賽道里比拼速度和勇猛，我們實(shí)在看不出有什么技巧可言。但是無(wú)可否認(rèn)，作為一個(gè)歷史悠久的車(chē)型，肌肉車(chē)正是由于它的原始、粗獷以及不依靠過(guò)多的現(xiàn)代電子輔助系統(tǒng)所帶來(lái)的原汁原味的駕駛樂(lè)趣，使其有著自己獨(dú)特的魅力。（文/圖 汽車(chē)之家 馮景毅）
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