[汽車之家 多媒體體驗(yàn)]  特斯拉，這臺(tái)會(huì)跑的“手機(jī)”又發(fā)布了新的系統(tǒng)，名為V8.1，新系統(tǒng)相對(duì)于去年10月底發(fā)布的V8.0系統(tǒng)有更大的變化，其中還隱藏了一個(gè)小彩蛋。

　　其實(shí)說它是個(gè)大手機(jī)一點(diǎn)也不過分，在未來物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車就應(yīng)該是這個(gè)樣子，在一個(gè)硬件的生命周期中會(huì)有N次軟件上的更新，特斯拉的各種升級(jí)其實(shí)都是圍繞著硬件和軟件兩大部分，關(guān)注特斯拉的朋友熟知這一點(diǎn)，所以聊V8.1系統(tǒng)之前要先說一下硬件上的升級(jí)。

硬件——Autopilot 2.0

　　最新的自動(dòng)輔助駕駛硬件叫做Autopilot 2.0，從去年10月底開始在生產(chǎn)線上裝配，也就是現(xiàn)在訂車如選裝了自動(dòng)輔助駕駛功能，就是Autopilot 2.0版本的。這里要特別注意，硬件是不能升級(jí)的，如果您的車是Autopilot 1.0的硬件，那么只能通過升級(jí)軟件在功能和邏輯上就行優(yōu)化。

攝像頭數(shù)量翻了8倍！

　　這里重述一下之前的Autopilot 1.0的硬件：由車頭的毫米波雷達(dá)和中央后視鏡前方的單目攝像頭構(gòu)成，雷達(dá)探測(cè)+圖像分析雙方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)變換車道等，而分析前方情況的主要參考源就是單目攝像頭拍攝的影像。

　　在去年發(fā)生佛羅里達(dá)州致人死亡事故之后，特斯拉已經(jīng)拋棄了曾經(jīng)的合作伙伴Mobileye，去年10月底特斯拉發(fā)布的V8.0系統(tǒng)對(duì)于安全輔助駕駛的計(jì)算邏輯進(jìn)行優(yōu)化，為了更精準(zhǔn)判斷車輛前方情況將毫米波雷達(dá)探測(cè)的信號(hào)作為主要計(jì)算參考，這個(gè)組合在目前的汽車市場中也是主流配置。

　　而Autopilot 2.0硬件相對(duì)于1.0版本最大變化就是攝像頭數(shù)量有一個(gè)飛躍性增加，在車輛前后左右安置了8個(gè)攝像頭，另外特斯拉為了這些攝像頭還升級(jí)處理器，據(jù)說可達(dá)到1.0版本40倍的運(yùn)算速度，運(yùn)行基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的圖形、雷達(dá)、聲吶軟件，再次為自動(dòng)輔助駕駛功能下本！車頭的毫米波雷達(dá)和車身四周的12顆雷達(dá)保持之前狀態(tài)，和攝像頭互補(bǔ)工作。

　　相信這一大堆攝像頭的存在可以將自動(dòng)輔助駕駛功能進(jìn)行一次大躍進(jìn)，當(dāng)然由于條件有限我這次沒有能全面體驗(yàn)出它的能力，在之后拿到測(cè)試車后我們會(huì)做更全面的測(cè)試。

　　在寫這篇文章之前的前一個(gè)晚上，我看了SpaceX之前回收的“二手火箭”獵鷹9再發(fā)射并再次回收成功的視頻，這是人類歷史上第一次證明火箭可當(dāng)做反復(fù)使用的太空交通工具，移民火星的腦洞未來有希望補(bǔ)全了！想與做是完全不同的概念，要知道在特斯拉還沒有上市之前已經(jīng)很有多廠家著手自動(dòng)駕駛測(cè)試了，用頂著一大堆探測(cè)設(shè)備測(cè)試車在研發(fā)硬軟件和算法，技術(shù)上是沒有問題的，但量產(chǎn)和普及會(huì)是一個(gè)漫長的過程，而馬斯克在汽車自動(dòng)化駕駛的路上又先走了一步好棋，將這些攝像頭完美地安置在車身中并賣到用戶手里。

V8.1都有哪些變化？

1、輔助轉(zhuǎn)向功能的最高時(shí)速提升

　　在V8.0以及之前的系統(tǒng)中，開啟輔助轉(zhuǎn)向功能后最高可以支持在90km/h的車速（55mph），而完成V8.1系統(tǒng)升級(jí)后會(huì)提升至130km/h（80mph），完全覆蓋國內(nèi)所有道路的最高限速，也就是跑高速也可以享受轉(zhuǎn)向輔助功能了，駕駛難度會(huì)進(jìn)一步降低，可以緩解駕駛員的疲憊感，但不能代替人的操作，系統(tǒng)依然會(huì)提示你要時(shí)刻把手握在方向盤上。

　　另外需要注意的是，在更新V8.1系統(tǒng)之后還需要有一個(gè)校準(zhǔn)的過程才能實(shí)現(xiàn)上述車速，建議在路況良好的道路上以90km/h或更低的車速行駛，此過程中車身上的雷達(dá)和攝像頭會(huì)自動(dòng)進(jìn)行校準(zhǔn)，大約需要這樣行駛幾天的時(shí)間才能校準(zhǔn)完畢并激活130km/h的上限。

2、Autopilot 2.0初期被限制的功能們回來了

　　在Autopilot 2.0發(fā)布之后，有很多Autopilot 1.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)輔助駕駛功能并沒有完全對(duì)用戶開放，這也是全新硬件在初期一個(gè)保守觀察優(yōu)化的必經(jīng)階段，此次發(fā)布的V8.1系統(tǒng)把這些暫停的功能重新開啟，有代表性的則是打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)并線功能，在啟動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向的狀態(tài)中，只需要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)即可完成并線動(dòng)作，同時(shí)還增加車輛偏離車道預(yù)警提示。

　　另外還增加了召喚功能，在進(jìn)入或駛出狹窄停車位時(shí)可以起到自行挪車的作用，比如狹窄的立體停車架，長按車鑰匙中部至轉(zhuǎn)向燈閃爍說明已經(jīng)啟動(dòng)此功能，然后車鑰匙前端或后端即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)挪車，遇到障礙物可以小幅度避讓，如果正前方有障礙物則會(huì)停車，操作范圍是距離車輛4米之內(nèi)，這里需要注意的是，只能用鑰匙控制車輛極慢速地前進(jìn)或者倒退，并不能控制轉(zhuǎn)向。此功能目前在手冊(cè)中還命名為“測(cè)試版”，或?qū)⑦�會(huì)有細(xì)節(jié)優(yōu)化。

3、MODEL S頭枕可以調(diào)節(jié)高度了！

　　回頭看看MODEL S已經(jīng)上市3年多的時(shí)間，每次推出年度常規(guī)更新都會(huì)有一些小的優(yōu)化，去年上市的新車型最大的變化應(yīng)該就是那個(gè)充滿爭議的無鼻前臉，而這次推出的V8.1后車內(nèi)配置也隨之有一個(gè)升級(jí)，就是主副駕駛座椅的頭枕采用與MODEL X相同的設(shè)計(jì)，由之前的整體設(shè)計(jì)改為可以調(diào)節(jié)高度了，人機(jī)工程學(xué)加10分。

　　在短暫地駕駛過程中我小踩了一腳油門，感覺除了高度可調(diào)似乎頭枕的填充物也要軟一點(diǎn)，后腦勺撞在上面沒有之前那么生硬，當(dāng)然，這個(gè)優(yōu)化最重要的是可以提升被追尾時(shí)的被動(dòng)安全性，對(duì)乘客的頭部和頸椎提供更好地保護(hù)，什么？后排？后排依然不能調(diào)節(jié)。

4、彩蛋小功能——新增了一塊畫板

　　這在此次升級(jí)中是絕對(duì)讓人想象不到的小功能，連續(xù)三次點(diǎn)擊主頁上面的特斯拉“T”標(biāo)，屏幕就會(huì)變成一塊畫板，你可以用“簽字筆”或“馬克筆”在上面寫字畫畫，還能發(fā)送分享，其實(shí)我沒太琢磨明白這個(gè)功能的初衷，只是覺得在等待充電的過程中，用它胡亂畫畫打發(fā)時(shí)間還不錯(cuò)，不妨猜測(cè)此功能是特斯拉未來交互系統(tǒng)的第一步。

5、MODEL X的小變化

　　對(duì)于MODEL X來說更新V8.1系統(tǒng)后也有一個(gè)小變化，即后排那個(gè)犀利的鷗翼門在打開時(shí)，默認(rèn)開啟角度較之前降低了一些，據(jù)悉這是收集車主實(shí)際使用的反饋得出的優(yōu)化方案。

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　　這次推送的V8.1系統(tǒng)可以說是與Autopilot 2.0硬件的完美結(jié)合，達(dá)到了硬件和軟件都是最新的狀態(tài)，功能上的補(bǔ)全提升了用戶體驗(yàn)，而技術(shù)上的瘋狂填充則是對(duì)于之前的事故和之后的安全性一個(gè)很好的答復(fù)，完美了嗎？在我看來，安全和科技是沒有完美一說的，這是人類發(fā)展中永存的話題，對(duì)于馬斯克和特斯拉來說更是這樣。OK，我們現(xiàn)在可以開始猜想特斯拉的下一個(gè)升級(jí)是什么樣的了。（文/汽車之家 汪淼）

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