● 純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收
純電動(dòng)車(chē)不具備混動(dòng)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，那它的動(dòng)能回收也就是通過(guò)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)了，而且純電動(dòng)車(chē)都配備更大容量的動(dòng)力電池組，所以動(dòng)力電池更是順理成章變成了“動(dòng)能的歸宿”。目前大部分純電動(dòng)車(chē)采用的動(dòng)能回收系統(tǒng)被稱(chēng)為“電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)”，顧名思義它靠電池、電機(jī)實(shí)現(xiàn)了回收動(dòng)能的目的。
我們都知道電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程，被稱(chēng)為電生磁，兩個(gè)磁場(chǎng)間通電后產(chǎn)生互斥或互相吸引的力，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；電機(jī)同時(shí)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)，原理相反，是個(gè)電磁感應(yīng)、機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能的過(guò)程。
當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板，電機(jī)不需要工作，其開(kāi)始充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，此時(shí)車(chē)輛的機(jī)械能被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能充入電池組。而發(fā)電機(jī)工作時(shí)兩個(gè)磁場(chǎng)同樣產(chǎn)生一定的力矩，這個(gè)力與電機(jī)輸出的力相反，也就實(shí)現(xiàn)了“電機(jī)反拖”，車(chē)輛產(chǎn)生減速效果。
順便提一下，動(dòng)能回收系統(tǒng)的主要作用是減少動(dòng)能浪費(fèi)，提升續(xù)航里程。此外由于它能使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)減速，這也就減少了機(jī)械剎車(chē)的使用頻率，在一定程度上保護(hù)了剎車(chē)系統(tǒng)，在民用車(chē)上，這也許意義不太大，但同樣是利用電機(jī)反拖的原理，在NTE330這種“巨無(wú)霸”上就發(fā)揮了不可或缺的作用，因?yàn)閭鹘y(tǒng)機(jī)械剎車(chē)無(wú)法承受如此大的車(chē)重帶來(lái)的慣性，而電機(jī)反拖可以。
我們上面說(shuō)，電機(jī)“反拖”即實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛減速的效果，當(dāng)動(dòng)能回收力度大時(shí)，車(chē)輛減速明顯，滑行距離小，此時(shí)動(dòng)能回收效果最強(qiáng)；反之車(chē)輛滑行距離長(zhǎng)，動(dòng)能回收效果弱。通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)通電線圈的電流大小，也就調(diào)節(jié)了電機(jī)反拖力度的大小，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能回收力度的分級(jí)。
一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)能回收力度大利于提升車(chē)輛續(xù)航表現(xiàn)，但如果“較真”的考慮一下，其實(shí)也未必。畢竟動(dòng)能回收效率無(wú)法達(dá)到100%，這意味著如果頻繁“動(dòng)能回收+再次起步”的話，車(chē)輛會(huì)浪費(fèi)更多的能量，雖然這幾乎無(wú)法通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)精確論證，但從理論上來(lái)說(shuō)是這個(gè)道理吧？
基于上述結(jié)論，對(duì)于一般駕駛水平的駕駛員來(lái)說(shuō)，在擁堵路段可以多使用高強(qiáng)度動(dòng)能回收，因?yàn)閾矶鹿r下的剎車(chē)、起步可能會(huì)更容易判斷一些，在暢通路段我們或許可以多使用低強(qiáng)度動(dòng)能回收，因?yàn)樵谶@種工況下一般只需要減速即可，并不需要很大的速度變化甚至剎停。
當(dāng)然，以上說(shuō)法也是基于理論，在日常用車(chē)中，我們大可不必太過(guò)糾結(jié)，更多情況下隨著自己的駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收即可。而且在車(chē)輛的調(diào)校上，通常動(dòng)能回收系統(tǒng)與機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)之間會(huì)有比較聰明的配合，比如駕駛員不需要大力制動(dòng)，可能這時(shí)只有動(dòng)能回收介入，當(dāng)車(chē)輛所需制動(dòng)力更足時(shí)，動(dòng)能回收滿負(fù)荷回收，并且機(jī)械制動(dòng)將介入，這也就是為什么很多車(chē)型的制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，動(dòng)能回收的功率會(huì)達(dá)到峰值。
就算是純電車(chē)用戶，相信也有很多人不習(xí)慣動(dòng)能回收所帶來(lái)的駕駛感覺(jué)，因?yàn)槟壳坝行┸?chē)型的動(dòng)能回收介入過(guò)程并不順暢，且產(chǎn)生的制動(dòng)力也有點(diǎn)讓人摸不到頭腦。個(gè)人認(rèn)為對(duì)于喜歡使用該功能的駕駛員而言，喜歡它帶來(lái)的輕松駕駛感受是不可忽視的因素。
如果您從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)動(dòng)能回收，我建議您可以多嘗試一下力度為小或者中等的動(dòng)能回收模式，逐漸適應(yīng)一下少使用機(jī)械制動(dòng)的感覺(jué)，當(dāng)您認(rèn)為“這東西確實(shí)省了右腳”再進(jìn)階到高強(qiáng)度的動(dòng)能回收，也許您會(huì)愛(ài)上這種感覺(jué)。當(dāng)然了，這是對(duì)于動(dòng)能回收調(diào)校比較好的車(chē)型而言，如果系統(tǒng)介入突兀、力度不線性、邏輯混亂，那確實(shí)沒(méi)法讓您喜歡上它，在選車(chē)時(shí)我們可以把“動(dòng)能回收”也作為一個(gè)參考項(xiàng)來(lái)試一下。
總結(jié)：
我相信即便是純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航水平在不斷提升，廠商們也依然不會(huì)放棄動(dòng)能回收系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，因?yàn)榱鞯舻哪芰坎灰撞灰艘舶滓?，不過(guò)還是那句話，它調(diào)校好了才能吸引到用戶，反之，用戶只能離它越來(lái)越遠(yuǎn)。總之，從駕駛輕松度和續(xù)航兩方面來(lái)說(shuō)，個(gè)人建議您還是多嘗試一下動(dòng)能回收吧，也許這能成為您的最?lèi)?ài)。（文/圖 汽車(chē)之家 尤冬青）
