動態(tài)測試
經(jīng)過簡單的靜態(tài)了解之后，我們在位于山東招遠(yuǎn)的IDIADA測試場對ES33的車外通過噪音、NVH主觀舒適性、干濕地剎車以及干濕地操控進(jìn)行測試，測試由汽車之家編輯與IDIADA測試場車手共同完成，而滾阻則由史密斯瑞華（蘇州）測試有限公司按照國標(biāo)完成。
車外通過噪音
車外音測試我們采用在測試區(qū)域空擋、熄火滑行的方式用聲級噪聲儀進(jìn)行測量。測試當(dāng)日8小時內(nèi)平均風(fēng)速為3m/s。經(jīng)過測試，50km/h、80km/h的車外通過噪音平均值分為62.2dB、66.3dB。
干濕地剎車
我們在一般瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的干地剎車測試，ES33的平均成績?yōu)?9.6米；在μ值為0.8，水膜厚度1mm的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的濕地剎車測試，ES33的平均成績?yōu)?0.9米。測試分別進(jìn)行十次，去掉最低與最高數(shù)值，其余成績計算出平均成績。
滾動阻力
滾動阻力方面，ES33有著不錯的表現(xiàn)，從我們今年進(jìn)行的17英寸輪胎橫評來看，只有路航LS588UHP以約6.6N/KN的水平位居首位，而第二名的滾阻水平約為7.9N/KN。（數(shù)據(jù)僅供參考）
NVH主觀評價
輪胎的舒適性評價都以主觀為主，只不過評價方法上有著一些差別。一些測試車手是通過行駛于不同路面來感受輪胎的濾振效果，而有些車手則通過在高環(huán)上以不同時速變線來評價舒適性。而我們本次的測試方法就采用了前者，可以說前者對測試場地要求更嚴(yán)苛，此次我們使用了NVH舒適性測試道中的“U”形正負(fù)路、粗細(xì)比利時路、步長正負(fù)路、不規(guī)則混凝土路、鐵軌路、減速帶、井蓋路等交通環(huán)境中常見的道路。面對不同道路分別以30km/h與50km/h的時速通過，評價ES33的主觀舒適性。
ES33的在主觀舒適性上的表現(xiàn)還是比較有特色的，首先它對行駛于粗糙路面時噪音的抑制有著不錯的表現(xiàn)，而在比較顛簸的路面（比利時路），噪音控制得也比較到位，但相對而言，胎塊的過濾效果稍差。而在有較大顛簸的破壞路，胎側(cè)的緩沖效果也還不錯。