[汽車之家 輪胎解讀] 最近，隨著全新一代路虎衛(wèi)士的登臺，傳統(tǒng)的幾位硬派角色終于完成了集體更新（衛(wèi)士、G級、牧馬人、吉姆尼），不少小伙伴也都為之激動不已，畢竟對于如今這個時代來講，還在更新的硬核越野車確實太珍貴了，而伴隨各路經典越野車更新的是，近年來，越來越多的小伙伴和消費者開始對“荒野”產生了濃厚的興趣，畢竟對于普通消費者來講，自駕/越野對他們來講是門檻最低的“汽車消費升級，”這點毋庸置疑。
但對于自駕/越野活動中至關重要的輪胎，大家卻抱有很多的疑問和困惑，比如輪胎的選擇，而今天我將繼續(xù)借著一個獨特的機會和大家聊聊關于MT輪胎，沒錯！就是泥地胎，它究竟是怎樣的一個產物，它有什么牛X之處，為什么大家喜歡把它捧為“越野之王”？在看完這期的體驗之后，我相信你會對它有新的理解。
解惑：為什么你的公路胎“不能野”
首先咱們從HT胎開始聊起，HT胎又稱公路胎，是Highway-Terrain的縮寫，直譯過來就是公路地形的意思，顧名思義，HT胎更適合在鋪裝路面行駛，柔軟的胎側和細密的花紋可以在鋪裝環(huán)境下提供不錯的舒適性和靜音表現，結合多條排水溝槽設計，它還擁有相當優(yōu)異的濕地表現，這一切都是為了突出它的公路操控性能，但是在非鋪裝路面，HT胎則會變得非常脆弱。
大家都知道，輪胎的抓地力和胎面的面積有直接關系，越大的胎面面積意味著越可靠的抓地力，而我們日常駕駛的家用車，更多還是以舒適、靜音、排水性能為主，所以你會看到它們更多是以縱向的溝槽和花紋為主，且為了保證足夠的抓地面積，常見的公路胎花紋基本都可以達到75%-80%左右的“接觸面”。
既然談到自駕和越野，我們不妨再換一個場景：泥水路面。在這種環(huán)境下，公路胎的局限性就更明顯了。如果你經常在雨天開車，肯定經歷過輪胎浮水而過的那種感覺，尤其是大雨暴雨或泥濘的路面，花紋無法迅速將泥水甩開排出，而過于平整的胎面特征，讓胎塊無法“插入”泥濘濕滑的地面下層，從而抓住濕滑表層底下的高附著力地面，結合這一系列的表現，打滑、空撓、失去牽引能力的情況再次上演了。
正題：MT胎究竟何方神圣？
為什么不繼續(xù)聊AT胎？關于AT胎的種種，我們在這之前已經做過相應的對比體驗和冬季表現。總的來講，AT胎作為自駕游和越野的最佳選擇，如今已經被越來越多的朋友所接受，不少愛玩的SUV車主都開始嘗試更換AT輪胎，公路表現夠用且犧牲不大，爛路性能明顯提升，最主要的是：顏值上還獲得了不少的加成，愛車瞬間變得威武又雄壯有木有？！
關于AT胎的話題，暫時就先聊到這，今天主要和大家聊聊：傳說中的MT胎究竟是何方神圣，它有什么值得稱道的地方，究竟是徒有虛名還是內有乾坤？
MT胎是英文mud-terrain的縮寫，直譯過來就是泥地胎，最早這個概念是由百路馳引入的，如今已經成了一種廣泛意義上的叫法，從名字上就可以看出它不是針對鋪裝環(huán)境誕生的，最大的特點就是胎面設計完全傾向于極限越野路況，對于碎石、巖石、沙地、泥地和積雪地表都可以提供強大的牽引力。
京城秘境：6033高地的出現
編輯說：挑戰(zhàn)的意義在哪？
原本計劃一天一夜的穿越，最終只用了三個小時完成，是不是特別值得吹牛X？非也！其實我們都知道，這并非只是我們的自身能力和車輛性能足夠好，前期的準備，輪胎的選擇，團隊的保障，這些諸多且細小的環(huán)節(jié)都是我們這次挑戰(zhàn)成功的關鍵。同時我們也希望借助這次穿越體驗，向更多的朋友們傳遞出一個訊號：只有在對自己的車輛足夠了解，輪胎選擇足夠正確，且有充分的準備和保障之下，我們才可以玩得更安全，更長久。（文/ 汽車之家 任博）