[汽車之家 輪胎解讀]  8月16日，馬牌在國內(nèi)正式發(fā)布了又一款針對亞太地區(qū)打造的第六代新品——Max Contact MC6，產(chǎn)品定位延續(xù)上代產(chǎn)品MC5的特性，而且非常鮮明：運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)還是運(yùn)動(dòng)。

產(chǎn)品標(biāo)簽依然是運(yùn)動(dòng)

　　在去年的這個(gè)時(shí)候，馬牌推出了兩款偏重于國內(nèi)用戶需求的產(chǎn)品，UC6和CC6，前者是介于運(yùn)動(dòng)的MC5和追求極致舒適性CC6之間，而后者則對于舒適和安靜做出了偏執(zhí)的設(shè)計(jì)方案，總之都是符合國內(nèi)大多數(shù)用車需求的地區(qū)屬性較強(qiáng)的產(chǎn)品，而這次發(fā)布的MC6則是我們之前測試過的運(yùn)動(dòng)健將MC5的換代產(chǎn)品，在我們之前做的輪胎橫評中MC5在運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)就不凡，而這次則是再次在操控性上進(jìn)行強(qiáng)化，隨之第六代產(chǎn)品線布局就比較完善了。字太多了？一句話描述運(yùn)動(dòng)性：MC6＞MC5＞UC6＞CC6。

老款的MC5大概是什么水平？

　　MC5已經(jīng)在市場上賣了快5年的時(shí)間，從我們之前進(jìn)行多品牌輪胎橫評中得出的數(shù)據(jù)來看，MC5在干、濕路面的抓地力表現(xiàn)都不錯(cuò)，和測試中同級別競品米其林3ST處于第一梯隊(duì)，而為運(yùn)動(dòng)性能做出的犧牲則是通過噪音，也是MC5最失分的方面，具體可以查看我們?nèi)ツ曜龅妮喬�橫評中的數(shù)據(jù)《2016年輪胎橫評》。

MC6的變化

1、花紋

　　先從唯一可以從外觀區(qū)分的花紋來說，MC6的花紋相比MC5，輪胎花紋設(shè)計(jì)做出了全新設(shè)計(jì)，外側(cè)部分花紋變化不大，而內(nèi)側(cè)花紋則又之前的分段式膠塊設(shè)計(jì)優(yōu)化成連貫無斷點(diǎn)的整體橡膠， 也就是在尺寸相同的前提下增加了接地面積；另外溝槽的分布類似于防滑板的不規(guī)則造型，同時(shí)還有一個(gè)細(xì)節(jié)變化就是，MC6在膠塊邊緣也采用了當(dāng)前運(yùn)動(dòng)太比較流行的導(dǎo)角設(shè)計(jì)。

2、輪胎側(cè)壁強(qiáng)化了

　　輪胎側(cè)壁剛性是直接影響操控性的因素之一，MC6的輪胎側(cè)壁采用了雙層鋼絲提升支撐力，另外簾布層的交織結(jié)構(gòu)也有所變化；另外馬牌在MC6產(chǎn)品上注入了一個(gè)“看路下菜碟”的分區(qū)理念，在正常行駛的時(shí)候更多地是用輪胎表層較軟的橡膠來過濾震動(dòng)，保證舒適性，而在激烈駕駛的時(shí)候加強(qiáng)的側(cè)壁則會(huì)提供有力支撐，而普通側(cè)壁比較柔軟的輪胎在做比較大的動(dòng)作時(shí)輪胎側(cè)向支撐力不足則影響抓地極限和反應(yīng)，常說的轉(zhuǎn)向不足推頭就是其中一種表現(xiàn)。

3、配方

　　官方介紹中提到MC6的橡膠配方分子結(jié)構(gòu)更有韌性，而且膠塊表面的粘度更大，在不同的路面上抓地力都會(huì)有升級，加上上文說的兩個(gè)變化，透出一點(diǎn)點(diǎn)偏執(zhí)的運(yùn)動(dòng)員性格。

實(shí)際體驗(yàn)

操控能力提升明顯

　　對于尺寸相同、結(jié)構(gòu)基本類似的兩款輪胎來說，直線加速、剎車這兩項(xiàng)體現(xiàn)直線抓地力的項(xiàng)目不會(huì)有天壤之別，再加上路面因素影響的誤差，在主觀上不會(huì)有太大的區(qū)別，而這部分我們留到之后的單品測試中進(jìn)行驗(yàn)證。

　　前文中提到MC6對輪胎側(cè)壁支撐力進(jìn)行了強(qiáng)化，此次在賽道中的相同位置做緊急變線時(shí)的確 可以明顯感覺到區(qū)別，比如在80km/h時(shí)做變線動(dòng)作時(shí)我嘗試了幅度比較大的動(dòng)作，MC6的極限更高，裝配MC5的車輛車尾早于MC6出現(xiàn)滑動(dòng)，ESP系統(tǒng)有短暫介入。

　　而在濕滑路面剎車項(xiàng)目中往往會(huì)放大輪胎抓地力的差別，本次剎車體驗(yàn)中取70-5km/h的剎車成績，進(jìn)行多次剎車體驗(yàn)后MC6平均要比MC5少5米左右的剎車距離，在曾經(jīng)的測試中不同品牌之間濕地剎車成績最多能相差7米，但對于新老兩款產(chǎn)品能有這么大的提升范圍，MC5可以安心退市，接班人沒毛病。

　　另外在體驗(yàn)中還有一個(gè)環(huán)節(jié)是用一臺8代思域裝上新款的MC6，而另一臺最新的10代思域裝老款的MC6，雖然沒有進(jìn)行數(shù)據(jù)的測試，但可以明顯感覺到用同樣的手法過彎時(shí)裝新款MC6輪胎的老款車型側(cè)向離心力更大一些，其實(shí)一個(gè)很有意思的話題。

　　輪胎有時(shí)會(huì)升級為影響車輛操控的主要因素，在此我們再一次同情我們編輯部剛買了阿爾法·羅密歐Giulia的舒寧，原廠配的那套并不符合這車定位的全季輪胎……他近期也準(zhǔn)備換新輪胎了，之后會(huì)在長測文章中更新對比情況。

噪音和舒適性

　　噪音在主觀上沒有感覺出有什么區(qū)別，未來我們會(huì)在數(shù)據(jù)上進(jìn)行再次驗(yàn)證，而從官方的雷達(dá)圖指標(biāo)分布來看，可以看出，馬牌MC6的噪音水平和上代MC5保持持平，但這并不是沒有變化，換個(gè)角度說，在增強(qiáng)抓地力的前提下保持相同的噪音水平其實(shí)也是一種平衡的進(jìn)步，但仍可能是綜合能力中的短板；胎面還是比較軟，所以對于路面的細(xì)碎顛簸消化的還不錯(cuò)，而對于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的輪胎來說，這就夠了。

輪胎規(guī)格

　　MC6系列尺寸范圍不小，度胎面寬度195-295mm、扁平比30-55、可配合的輪圈直徑為16-21英寸，從尺寸分布和產(chǎn)品定位來看17-19英寸可能會(huì)成為未來的主銷尺寸。

　　目前MC6已經(jīng)正式在國內(nèi)市場發(fā)布，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場與老款MC5的對比來看，新品在操控性上確實(shí)可以感覺到明顯的優(yōu)勢，特別是濕地剎車、濕地操控、彎道中抓地力等項(xiàng)目差別明顯，不過這只是一個(gè)初步的主觀感受，表現(xiàn)到底處于什么樣的位置，橫評才是最直觀的展現(xiàn)，之前一直跟它共舞的米其林不是也剛推出PS4么？我也很期待兩者的新一代再次進(jìn)行一次面對面對比。（文/ 汽車之家 汪淼）

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