[汽車之家 JR-改裝社]  本期《老車玩改裝》系列為大家?guī)�來的是改裝版第一代奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))（W202），一臺(tái)出廠了超過26年的老車有什么好“玩”？繼續(xù)看下去，答案便有分曉。

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　　 文章正式開始之前提醒一下，之前我已經(jīng)針對(duì)該車制作了一個(gè)講解視頻，想快速了解的朋友可以直接觀看上面的視頻。

　　 言歸正傳，據(jù)這臺(tái)奔馳C級(jí)的現(xiàn)任車主介紹，它的出廠日期是1995年，同年在國(guó)內(nèi)上牌，這樣算起來，它已經(jīng)經(jīng)歷了26年的風(fēng)風(fēng)雨雨，至今總行駛程已經(jīng)超過28萬公里。

　　 現(xiàn)任車主把它收回來時(shí)，車況雖說不上很差，但也不怎么好，畢竟使用年份已久。但看到實(shí)車之后，我相信你又會(huì)情不自禁地懷疑：它真的是一臺(tái)已經(jīng)使用了那么久的老車嗎？

　　 能有這樣的效果，得歸功于現(xiàn)任車主以及KGOAIR改裝店，經(jīng)過他們的悉心修復(fù)后，它才有機(jī)會(huì)像現(xiàn)在那樣煥發(fā)第X春。據(jù)悉，光是車漆就已經(jīng)翻新了兩次，這也是它的外觀現(xiàn)在看上去如此嶄新的原因之一。

　　 針對(duì)損壞的零部件，他們的做法是能修復(fù)就盡量修復(fù)，修復(fù)不了也要盡量購(gòu)買原廠件作為替換。話雖如此，但一臺(tái)二十多年前生產(chǎn)的老車，別說國(guó)內(nèi)了，即便是國(guó)外也很難再找到合適的原廠配件。

　　 結(jié)果不出所料，盡管他們已經(jīng)盡大努力去尋找所需的原廠配件，但收獲甚微。要解決這個(gè)修復(fù)時(shí)遇到的最大難題，改裝成為唯一的出路，雖然這樣會(huì)失去老車修復(fù)的一些意義，但總比只能停放在車庫(kù)里吃灰要強(qiáng)，不能正常行駛的汽車是沒有靈魂的。

　　 顯然，這就是一臺(tái)那么“老”的車還拿來改裝的原因，而現(xiàn)任車主是一位改裝狂熱份子也是關(guān)鍵因素。那它到底做了哪些修復(fù)和改裝工作呢？這就是接下來我要分享給大家的內(nèi)容。

　　 除了減振器之外，后懸架的下擺臂也做了改裝，但一般人看不出來，因?yàn)樗�更換的是來自同年代奔馳C36 AMG的下擺臂。

　　 雖然這樣“修復(fù)”出來的成品會(huì)跟原版車有一定的區(qū)別，但對(duì)于嚴(yán)重缺少原廠配件的老車而言，這種操作方式可以接受，也很常見。

　　 這一代奔馳C級(jí)的中網(wǎng)格柵有多種樣式，細(xì)節(jié)上會(huì)有比較明顯的差別，普通版的中網(wǎng)格柵更偏向于展示豪華感，而AMG版則偏向運(yùn)動(dòng)感。

　　 雖說更換了全新的前大燈，但這是一套二十多年前設(shè)計(jì)的前大燈，放現(xiàn)在已經(jīng)明顯不夠用了，這個(gè)細(xì)節(jié)我倒是覺得改裝一下會(huì)更加合適。

　　 跟原車的前包圍對(duì)比，這套來自奔馳C36 AMG的前包圍擁有更加凹凸有致的造型，設(shè)計(jì)更顯運(yùn)動(dòng)感。

　　 “翻蓋”過程還挺酷炫的，跟以前的“跳燈”有著異曲同工之妙，一臺(tái)二十多年前的老車搭配這樣的裝備，挺有意思的。

　　 究其原因，這主要是改裝絞牙減振器降低車身后帶來的視覺效果。此外，改裝輪圈也起到了功不可沒的作用。

　　 一臺(tái)奔馳老車搭配一套來自法拉利的老款輪圈，這樣跨界混搭真的很特別，同時(shí)也是相得益彰的，為這臺(tái)奔馳C級(jí)的外觀帶來了獨(dú)特的美感，不得不說它的車主很有想法。

　　 從這個(gè)LOGO不難看出，它的車主是Calven——一個(gè)在華南地區(qū)知名度很高的汽車玩家，過往我也曾分享過不少他的座駕/作品，比如馬自達(dá)MX-5、豐田MR-S、桑塔納旅行版等等，這些內(nèi)容都可以在JR-改裝社專欄找得到（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）。

　　 顯然，這也是改裝絞牙減振器帶來的效果。不必感到疑惑，就轎車而言，改裝減振器降低車身離地高度帶來的效果確實(shí)是全面的，甚至可以改變一臺(tái)車的氣質(zhì)，這就是所謂的“一低遮百丑，百改降為先”。

　　 原車的車尾標(biāo)識(shí)早已不見蹤影，大概率是因?yàn)檐囎油７盘�久被盜，而現(xiàn)在你們看到的車尾標(biāo)識(shí)都是車輛修復(fù)時(shí)車主補(bǔ)回去的原廠件。至于為何會(huì)改用“C36”標(biāo)識(shí)，請(qǐng)容許我稍后再講。

　　 說實(shí)話，對(duì)此我們起初都感到非常意外，須知道這是二十多年前生產(chǎn)且在國(guó)內(nèi)極為罕見的老車的尾燈，而且車主和KGOAIR改裝店托關(guān)系海淘了很久都沒找到。

　　 原車的排氣尾喉雖然同樣采用單邊共兩出的布局，但采用圓形造型，而且管徑很小，看著確實(shí)不如奔馳C36 AMG的大氣。

　　 值得慶幸的是，車主把它收回來時(shí)車內(nèi)的狀況相當(dāng)不錯(cuò)，大多數(shù)零部件都保存得比較完整，電氣設(shè)備也沒太大的問題。為了保留這份經(jīng)典，車內(nèi)主要以修復(fù)工作為主，因此改裝的地方并不多。

　　 顯然，這就是車主為它更換上“C36”車尾標(biāo)識(shí)的主因，同時(shí)是更換奔馳C36 AMG儀表盤的主因。更準(zhǔn)確地說，它移植了整套奔馳C36 AMG的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　 改裝部分的內(nèi)容分享至此結(jié)束，但文章還沒完，接下來是奔馳C級(jí)的歷史回顧，對(duì)此感興趣的朋友不妨繼續(xù)看下去。

　　 早在上個(gè)世紀(jì)60年代起，奔馳就曾試圖推出更親民的家用車，先后在1960年打造了W119、1974年打造了Baby-Benz等多款試驗(yàn)車型，但這些車型最終都沒有投入量產(chǎn)。

　　 上世紀(jì)70年代，奧迪和寶馬都相繼推出了旗下的入門級(jí)轎車，當(dāng)奧迪80和寶馬3系都得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可之后，奔馳終于坐不住了，最終在1982年時(shí)將花費(fèi)了6億英磅的奔馳190（W201）推出市場(chǎng)。

　　 它搭載一臺(tái)2.0升直列四缸的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱有4擋手動(dòng)、5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)可選，采用前置后驅(qū)的布局，懸架則采用當(dāng)時(shí)可以說是非常先進(jìn)的前麥弗遜、后五連桿的結(jié)構(gòu)。

　　 當(dāng)時(shí)，這款高性能版的奔馳190只是限量生產(chǎn)了502臺(tái)，雖然價(jià)格高達(dá)4萬英磅，但是在短短幾個(gè)月內(nèi)就已經(jīng)售罄，受歡迎程度是不言而喻的。

　　 雖然奔馳190是奔馳C級(jí)的前身，但在很多車迷的眼里，更愿意把它看作是第一代的奔馳C級(jí)。當(dāng)然，這只是車迷們的一廂情愿罷了，奔馳190和奔馳C級(jí)至今依舊是兩個(gè)獨(dú)立的車系。

　　 在第一代奔馳C級(jí)推出的同時(shí)，奔馳采用了全新的車型命名規(guī)則，第一個(gè)字母代表車系，后面三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示排量。

　　 根據(jù)動(dòng)力、配置以及定位的不同，第一代奔馳C級(jí)有CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型可以選擇。

　　 與這些發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱有5擋手動(dòng)、4擋自動(dòng)及5擋自動(dòng)。它的懸架采用跟當(dāng)時(shí)奔馳S級(jí)相同的前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，而為了突出運(yùn)動(dòng)特性，SPORT版的車身高度相對(duì)CLASSIC版降低了50mm。

　　 截至2001年停產(chǎn)時(shí)，第一代奔馳C級(jí)一共生產(chǎn)了約160萬輛，成為奧迪A4和寶馬3系的有力競(jìng)爭(zhēng)者。此外值得一提的是，這一代奔馳C級(jí)不僅推出了旅行版，還有AMG打造的高性能版。

　　 它的內(nèi)飾再次詮釋了精品家用車的定位，內(nèi)飾用料和裝配工藝相對(duì)上一代車型提升明顯。更值得一提的是，它的安全性配置得到了全面升級(jí)。

　　 后來還加入了1.8L、2.0L的直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2002年推出的C200 CGI則搭載了當(dāng)時(shí)頗為先進(jìn)的1.8L四缸燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（170馬力）。與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱有6擋手動(dòng)、5擋自動(dòng)和7擋自動(dòng)。

　　 這一代奔馳C級(jí)首次搭載奔馳引以為傲的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，具體搭載在2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC兩款車型上，但主售車型仍然是前置后驅(qū)的布局。

　　 截至2007年停產(chǎn)，第二代奔馳C級(jí)總共生產(chǎn)了200萬輛。它的生命周期里也經(jīng)歷了多次改款，旅行版、AMG版都沒有缺席，而衍生車型中最讓人印象深刻的是2001年誕生的Sportcoupe雙門轎跑車版，這種類別的車型首次在奔馳C級(jí)車系里出現(xiàn)。

　　 這一代奔馳C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)同樣給人清新脫俗的感覺，車內(nèi)配置也是與時(shí)俱進(jìn)的，而且還是它的賣點(diǎn)之一。

　　 底盤方面，第三代奔馳C級(jí)采用前三連桿、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，而自適應(yīng)懸架的應(yīng)用則讓它的操控性和舒適性得以兼顧。

　　 第三代奔馳C級(jí)在2007年11月以進(jìn)口的方式引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售，而國(guó)產(chǎn)版則在次年（2008年）3月正式在國(guó)內(nèi)上市。2009年，奔馳甚至把C63 AMG引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售。

　　 它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣借鑒自全新S級(jí)，同時(shí)還結(jié)合了奔馳A級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格�？偟膩砜矗�第四代奔馳C級(jí)就像是縮小版的代號(hào)為W222的奔馳S級(jí)。

　　 同年8月，國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版車型正式上市。次年6月，奔馳C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版也在國(guó)內(nèi)上市。

　　 2017年3月，全系換裝9速自動(dòng)變速箱的改款奔馳C級(jí)上市，但搭載中功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型被取消了。

　　 2020年3月，2020款改款奔馳C級(jí)上市，除了配置升級(jí)之外，新車的重點(diǎn)在于C 200 L車型用M264系列1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　 跟上一代車型相同，這一代奔馳C級(jí)同樣有較多的衍生車型，比如旅行版、轎跑版，AMG高性能版自然也不會(huì)缺席，而且這些車型都有引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售。

　　 設(shè)計(jì)方面，不管是外觀還是內(nèi)飾，它依舊遵循上一代車型的理念，看著就像是縮小版的全新奔馳S級(jí)。

　　 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全系搭載9擋手自一體變速箱。至于驅(qū)動(dòng)方式，跟前幾代車型一樣，有前置后驅(qū)、前置四驅(qū)可以選擇，而前置后驅(qū)版則依舊是主力銷售車型。

　　 全文總結(jié)：平心而論，這臺(tái)改裝版奔馳C級(jí)（W202）算不上驚艷，但它的修復(fù)過程是值得讓人回味的。更重要的是，它是奔馳C級(jí)發(fā)展史的見證，那份獨(dú)特的價(jià)值自然是現(xiàn)在的奔馳C級(jí)都無法比擬的。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）