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動力研究院:揭秘領(lǐng)克03 TCR賽車發(fā)動機
郭楓
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-01-31 00:05
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1Drive-E發(fā)動機的誕生之初

[汽車之家 深度賽車解析] 在2020 TCR China中國系列賽上,汽車之家賽車隊派出了3位車手參賽,在與一眾職業(yè)車手的對決中,我們在南京站拿到了分站亞軍的最好成績,能夠拿到這樣名次,除了我們的編輯擁有出色的駕駛技術(shù)之外,座駕領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價) TCR賽車也功不可沒。而我們今天,就帶您剖析一下這輛賽車的特點之一——發(fā)動機。

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回顧TCR China中國系列賽澳門站


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簡單了解Drive-E發(fā)動機

2006年,沃爾沃決定開發(fā)一個新系列的發(fā)動機,它不僅要更小、更經(jīng)濟環(huán)保,還要適合所有沃爾沃車型,并且只有四缸機型——這就是大名鼎鼎的“Drive-E系列發(fā)動機”。

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Drive-E發(fā)動機可以說集當(dāng)時的主流技術(shù)之大成,不僅有低慣量渦輪,缸內(nèi)直噴,還采用了集成式缸蓋設(shè)計、輕量化活塞、電子水泵、先進的熱管理系統(tǒng),可變機油泵等等。并且在汽油發(fā)動機方面,還有T5單渦輪增壓和T6渦輪增壓+機械增壓兩種動力。

沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動機
發(fā)動機型號 T5 T6
排量(ml) 1969 1969
發(fā)動機形式 直列四缸,渦輪增壓 直列四缸,機械增壓+渦輪增壓
供油方式 缸內(nèi)直噴 缸內(nèi)直噴
缸徑×行程(mm) 82.0×93.2 82.0×93.2
最大功率 245Ps(180kW)/5500rpm 306Ps(225kW)/5700rpm
最大扭矩 350N·m/1500-4800rpm 400N·m/2100-4500rpm
壓縮比 10.8:1 10.3:1

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2008年,沃爾沃開始對Sk?vde發(fā)動機工廠進行升級,并為開發(fā)和模具投資了約20億瑞典克朗。2013年秋天,第一批采用新發(fā)動機的S60和V60車型開始交付給客戶。

賽車搭載Drive-E獲得WTCC冠軍

有了新的產(chǎn)品,那么就需要進行推廣,而賽車就是打響汽車產(chǎn)品最好的平臺之一。于是沃爾沃在2016年重返WTCC世界房車錦標(biāo)賽來證明自己的實力,而他們的競爭對手則是雪鐵龍、本田、拉達(dá)和雪佛蘭這些老牌勁旅。

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沒錯,WTCC作為汽車科技的最前沿陣地,盡管車輛的外觀看起來與馬路上的看起來區(qū)別不大,但是其內(nèi)部確是另一個世界,尤其是賽車發(fā)動機往往都是單獨開發(fā)的。

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其實沃爾沃很早就開始為這臺發(fā)動機參與賽事作準(zhǔn)備了,在2014年他們展示了一臺450馬力的高性能概念機,這臺發(fā)動機由沃爾沃聯(lián)合奧地利汽車咨詢公司AVL list GmbH和日本電裝共同打造,采用了雙渦輪增加設(shè)計。

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贏得比賽的因素有很多,賽車的競爭力、車手的表現(xiàn)、團隊的凝聚力,對手的發(fā)揮,甚至是賽場上天氣都能影響最終結(jié)果,但是,讓賽車擁有一個強勁的發(fā)動機,絕對是不可或缺的關(guān)鍵因素。想想前幾年F1賽場上的邁凱倫-本田車隊的表現(xiàn),您或許就會非常認(rèn)同。

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當(dāng)時,Cyan Racing發(fā)動機開發(fā)主管Mattias Evensson在進行研發(fā)工作時,對Drive-E發(fā)動機的低摩擦技術(shù)和缸體的材料印象非常深刻,無論是在功率、技術(shù)和耐用性方面都非常適合賽車使用,這也為打造一臺動力強勁的機器提供了不少便利。

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在參加WTCC世界房車錦標(biāo)賽一年之后,搭載著Drive-E發(fā)動機的沃爾沃S60 Polestar TC1賽車在車手ThedBj?rk的駕駛下,贏得了2017年WTCC的年度車手和年度制造商雙料冠軍。這些寶貴的研發(fā)經(jīng)驗為我們今天的主角領(lǐng)克03 TCR的開發(fā)打下了堅實的基礎(chǔ)。

2揭秘領(lǐng)克03 TCR賽車發(fā)動機

量產(chǎn)領(lǐng)克03+發(fā)動機與TCR賽車有多大區(qū)別?

在WTCR取代了WTCC之后,領(lǐng)克攜手Cyan Racing進入了這項賽事,不過與之前超高的研發(fā)運營投入相比,TCR規(guī)則對賽車的成本提出了更加嚴(yán)苛的要求,并且,對于改裝部件的使用有著更多的限制。

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TCR賽車規(guī)定發(fā)動機的最大功率不得超過350馬力,峰值扭矩不得超過420?!っ?,并且最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間也有著嚴(yán)格的限制。不過,有著WTCC賽車研發(fā)的經(jīng)驗,領(lǐng)克03上搭載這顆Drive-E 2.0TD發(fā)動機對于Cyan Racing來說手到擒來。接下來,我們就一起來看看這臺發(fā)動機與量產(chǎn)發(fā)動機有多大卻別。

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從上面這張機艙圖我們可以看到,這臺2.0TDDrive-E發(fā)動機整體尺寸還是非常小的,這不僅為發(fā)動機艙留出的更大的空間方便布置其他零件,還能夠?qū)l(fā)動機本體放置的更低,從而降低重心,并且也有利于發(fā)動機艙的散熱。除此之外,更輕的重量還能夠讓工程師更方便的調(diào)整賽車前后重量平衡,可以說是一方縮小,多方受益。

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為了讓發(fā)動機的響應(yīng)更好,領(lǐng)克03 TCR賽車更換了新的輕量化飛輪,不過也有響應(yīng)的規(guī)定,比如:飛輪應(yīng)由一整塊鋼材制成,不允許采用開孔等減重設(shè)計。在不包括螺栓的情況下,飛輪主體的重量應(yīng)大于6kg。同時,離合器也更換為兩片式競技離合。

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雖然,這臺發(fā)動機在規(guī)則限制下有著350馬力的最大功率輸出,但是由于BoP性能平衡機制的制約,其實這輛領(lǐng)克03 TCR賽車幾乎就沒有在賽場上全功率運轉(zhuǎn)過幾次,動力輸出總被限制在97.5%的水平。

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BoP規(guī)則會隨著這款車型在全球TCR賽事的表現(xiàn)不斷變化,如果說這輛車被BoP的越狠,說明它取得的成績越好,因此才需要更多的制約。領(lǐng)克03 TCR在WTCC賽場和TCR China賽場大部分都是載著最大重量,最高離地間隙進行比賽的。

汽車之家AHRT賽車隊在2020 TCR China中國系列賽全年的比賽中,評測團隊的王濤在與眾多職業(yè)車手比拼中,曾獲得過全場亞軍的最好成績,而林琦和張子儀也在分站的比賽中斬獲多個大師杯獎杯,除了出色駕駛技術(shù)之外,領(lǐng)克03 TCR賽車的出色性能也功不可沒,我們來聽聽他們是怎么評價這款發(fā)動機的。

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除了響應(yīng)迅速之外,最重要的是這款發(fā)動機輸出很線性,沒有太多渦輪進入的突兀感,這樣一來,車手就可以更加從容的使用輪胎,不會過度磨損。

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領(lǐng)克03 TCR賽車的動力平順性在全部賽車領(lǐng)域中也算是出類拔萃的,這種平順是指動力輸出的線性,并不會像一些同級別賽車,來的快去的也快,并且,領(lǐng)克這臺發(fā)動機的扭矩平臺很寬,所以比賽中的優(yōu)勢也很明顯。

寫在最后:

其實,TCR是基于量產(chǎn)車的低成本賽事。限定了高成本技術(shù)的使用規(guī)范,不僅是為了控制車隊成本,避免技術(shù)及成本競爭,讓更多的人能參與到賽事中。

而對于賽車本身來說,基于量產(chǎn)車型打造,很大程度上要依賴原廠車的功底。從發(fā)動機上大量的原廠配件和OEM部件也可以看得出來,也進一步證明了領(lǐng)克03+的原本實力和改裝潛力。(圖/文/攝 汽車之家 郭楓)

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領(lǐng)克03
領(lǐng)克03
12.78-42.03萬
4.55
2025/7/13 18:07:42