[汽車之家 汽車賽事]  2019賽季的奧迪R8 LMS杯賽在馬來(lái)西亞雪邦賽道完成了最后兩場(chǎng)的比賽。不過(guò)，這兩場(chǎng)比賽不僅是這個(gè)賽季的收官戰(zhàn)，同時(shí)也是整個(gè)奧迪R8 LMS杯的最終回合比賽。是的，這項(xiàng)從2012年開始運(yùn)營(yíng)的單一品牌GT賽事，在今年走完了它的全部旅程。回顧奧迪R8 LMS杯這8年的發(fā)展歷程，或許有很多美好的回憶。

奧迪R8 LMS杯賽這8年的發(fā)展

　　2012年，奧迪運(yùn)動(dòng)緊跟亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯和法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽之后，在中國(guó)推出旗下超跑賽事——奧迪R8 LMS杯賽，這是奧迪運(yùn)動(dòng)在全球的首個(gè)單品牌賽事。當(dāng)時(shí)杯賽還擔(dān)負(fù)著標(biāo)桿的任務(wù)，如果進(jìn)行順利，奧迪打算將杯賽發(fā)展成一個(gè)全球性的比賽。

　　不同于保時(shí)捷和法拉利的單一品牌賽的賽車，奧迪目標(biāo)清晰，就是要打造一個(gè)專業(yè)的高水準(zhǔn)的賽事。所以，奧迪R8 LMS賽車是按照GT3級(jí)別打造的，它可以參加全球所有的GT3賽事。而在當(dāng)時(shí)所有單一品牌賽事中，奧迪R8 LMS賽車擁有最快的單圈速度。

　　為了能夠給所有的車隊(duì)提供最專業(yè)的服務(wù)，比賽對(duì)車隊(duì)的限制數(shù)量是16輛。對(duì)于賽事的舉辦地奧迪也是精挑細(xì)選：上海國(guó)際賽車場(chǎng)、珠海國(guó)際賽車場(chǎng)和鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)最好的三條賽道，全部囊括在杯賽之中。

　　不僅是賽車，所有的參賽車手也都是高要求，他們需要持有FIA國(guó)際C級(jí)賽車執(zhí)照，同時(shí)奧迪還會(huì)舉行測(cè)試賽，用于檢驗(yàn)車手的級(jí)別和水平。如果回看當(dāng)時(shí)參加奧迪R8 LMS杯的車手陣容，估計(jì)您會(huì)嚇一跳，它當(dāng)時(shí)網(wǎng)羅了一批國(guó)內(nèi)外的精英的賽車手，還有熱愛(ài)賽車的明星。

　　此外，還有當(dāng)時(shí)CTCC中國(guó)量產(chǎn)組年齡最小冠軍紀(jì)錄保持著孫正；已經(jīng)在方程式和GT賽事嶄露頭角的歐陽(yáng)若曦；中國(guó)的“舒馬赫兄弟”朱戴維和朱胡安；還有2011 PACC B組冠軍王建偉、在2011CTCC超級(jí)量產(chǎn)車組及CRC拉力賽中屢獲佳績(jī)的西安車手孫超等等。

　　奧迪R8 LMS杯第一回合比賽實(shí)在小雨中開始的，濕滑路面使得整場(chǎng)比賽充滿懸念。16位車手在兩圈暖胎后正式發(fā)起對(duì)本賽季第一個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯的爭(zhēng)奪。來(lái)自馬來(lái)西亞的前F1車手熊龍很快適應(yīng)雨天比賽和滾動(dòng)式發(fā)車，在首圈第一個(gè)彎道便超越了桿位發(fā)車的李英健，并在比賽中始終領(lǐng)先直至奪冠。

　　在第二賽季的比賽中，奧迪R8 LMS杯又迎來(lái)了一位職業(yè)車手程叢夫，中國(guó)大陸地區(qū)第一位接近F1的車手。在第三賽季，有著“澳門先生”之稱的意大利籍賽車手莫他拿加入到杯賽的冠軍爭(zhēng)奪中，讓比賽變得異常激烈。

　　不斷有新車手加入的奧迪R8 LMS杯賽，在規(guī)則上也在不斷的進(jìn)化和完善：2014年，賽車加入“一鍵加速（Push to Pass）”功能，進(jìn)一步提升了比賽的可觀賞性；2015年，加入“超級(jí)桿位”規(guī)則，讓桿位的爭(zhēng)奪更激烈；此外還有車手最低體重的限制，讓車手間的競(jìng)爭(zhēng)更加公平；及時(shí)更新的策略也在不斷完善這這項(xiàng)比賽。

　　新賽車在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著不小的改進(jìn)，賽車整個(gè)底盤與后擴(kuò)散器整合在一起，并將兩側(cè)的后輪拱也連接起來(lái)。后擾流板的尺寸較上一代車型有所減小，用于減少空氣阻力。此外，在安全方面，奧迪對(duì)車身前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行的優(yōu)化，增加了吸能單元，并在車頂加入了逃生門。動(dòng)力方面，全新奧迪R8 LMS搭載5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到585馬力，與之匹配的是新開發(fā)的6速序列式變速箱（帶換擋撥片）。

　　在這八年中，奧迪R8 LMS杯賽造訪了泰國(guó)、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、澳大利亞、中國(guó)臺(tái)灣、日本。這些參與杯賽的車手們?cè)��?jīng)在大鵬灣賽道經(jīng)受40攝氏度的高溫洗禮，也在澳洲感受過(guò)了街道賽狹小危險(xiǎn)的空間，以及日本特殊的雨站經(jīng)歷。奧迪R8 LMS杯賽也成為了推動(dòng)亞洲賽車運(yùn)動(dòng)非常關(guān)鍵的角色。

　　程叢夫在對(duì)話時(shí)跟我說(shuō)：“在這8年中，奧迪R8 LMS杯賽鍛煉出了一批競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的GT車手，因?yàn)槭褂玫腉T3級(jí)別的賽車，高動(dòng)力、高極速、高節(jié)奏，參加奧迪R8 LMS杯賽的車手們?cè)谶@一年中得到了獲得了意想不到的進(jìn)步，無(wú)論這些車手在之后去參加哪些比賽都能展示出超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”培養(yǎng)喜愛(ài)賽車的人才或許是杯賽最滿意的成就。

未來(lái)的奧迪亞洲賽車運(yùn)動(dòng)將駛向何方？

　　作為全球首個(gè)提供完整GT3賽車技術(shù)配置的品牌賽事，杯賽在今年結(jié)束了自己的使命，那么未來(lái)的奧迪亞洲賽車運(yùn)動(dòng)將如何發(fā)展呢？他們決定將奧迪的車手們推向“江湖”，全新的奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲杯就是他們新的計(jì)劃。

　　所有在亞洲駕駛奧迪R8 LMS GT3、GT2、GT4以及奧迪RS 3 LMS賽車參賽的個(gè)人車手。根據(jù)參加本區(qū)域賽事的次數(shù)和所獲成績(jī)，車手可以獲得相應(yīng)積分，每次所獲積分多少根據(jù)該項(xiàng)賽事的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度以及參賽級(jí)別進(jìn)行判定。整個(gè)賽季所獲積分將進(jìn)行累積計(jì)算，車手們將共同競(jìng)爭(zhēng)高達(dá)100,000歐元的資金獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在2020年完整參加了某項(xiàng)GT3賽事全季比賽并在奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲杯積分榜上排名前三的車手，將有機(jī)會(huì)代表奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲個(gè)人車手戰(zhàn)隊(duì)，在奧迪支持下出征2021鈴鹿10小時(shí)耐力賽。也就是說(shuō)，在亞洲所有使用奧迪賽車的車手都自動(dòng)成為了“奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲杯”的競(jìng)賽選手，可以在不同的賽場(chǎng)上去爭(zhēng)奪奧迪的獎(jiǎng)勵(lì)，讓車手們告別杯賽，相見(jiàn)于江湖。

奧迪R8 LMS杯第九回合

　　就像八年前奧迪R8 LMS杯的首場(chǎng)比賽在毛毛細(xì)雨中開始一樣，頭上的天空好像冥冥中有所呼應(yīng)，最后一站的比賽也是在細(xì)雨中開始的。夜戰(zhàn)、雨賽，讓這最后一站的比賽更添一份戲劇性。

　　比賽開始，全場(chǎng)車手在安全車帶領(lǐng)下前行，Andrew Haryanto 從桿位出發(fā)，但背負(fù)了高達(dá)50公斤的最大負(fù)重，他身后分別是Yasser Shahin、布瑞特·比榮巴迪以及丹尼爾·比爾斯基。

　　安全車離開賽道后，Haryanto 迅速向前猛沖，身后濺起一片水霧，在能見(jiàn)度幾乎為零 的情況下，對(duì)手Shahin卻未受影響，勢(shì)如破竹。

　　緊隨 Haryanto 身后的Shahin此時(shí)發(fā) 起了一次對(duì)最終奪冠至關(guān)重要的猛攻，在 10 號(hào)彎處拿到領(lǐng)跑位置。這位澳大利亞車手 毫不猶豫地全速前進(jìn)，與身后車手逐漸拉開距離。

　　Tony Bates 是賽道上唯一使用干胎的車手，并為此付出了沉重的代價(jià)，他的賽車在濕滑 賽道上艱難掙扎，導(dǎo)致名次下滑。Shahin的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，此時(shí) Bates 的賽車卻撞上圍墻，導(dǎo)致安全車出動(dòng)，此 前獲得的優(yōu)勢(shì)便不復(fù)存在。

　　比賽在第 10 圈時(shí)重新恢復(fù)，Yasser 發(fā)車情況良好，準(zhǔn)備迎接個(gè)人本賽季第二場(chǎng)比賽勝 利。然而，對(duì)于衛(wèi)冕冠軍 Haryanto 來(lái)說(shuō)，情況則完全不同。重新發(fā)車后，他的對(duì)手毫 不留情，首先是比榮巴迪和區(qū)柏祥先后完成超越，接下來(lái)比爾斯基也超過(guò)了他，令 Haryanto 的名次下降至第五位，退出了總冠軍爭(zhēng)奪。

　　區(qū)柏祥一直緊追比榮巴迪，給對(duì)方造成很大壓力，直到這位 Singha Plan-B by Absolute Racing 車隊(duì)車手發(fā)生失誤，駛?cè)肷笆瘏^(qū)。雖然他得以將賽車開出繼續(xù)比賽并 最終獲得第六名，但正如 Haryanto 一樣，布瑞特此時(shí)也已宣告與總冠軍無(wú)緣。

　　時(shí)間不停流逝，區(qū)柏祥以 Shahin 為目標(biāo)發(fā)起猛攻，盡管他和領(lǐng)跑者的差距已縮小至 1 秒左右，不過(guò)此時(shí)比賽已經(jīng)結(jié)束，區(qū)柏祥只能屈居第二，比爾斯基拿到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最后一席。文森特·弗利萊德為其杯賽回歸之旅又添榮光，再次斬獲挑戰(zhàn)者杯冠軍，他的名次位列 Haryanto 之后，排名全場(chǎng)第五。

　　B-Quik Racing 車隊(duì)車手、比爾斯基的隊(duì)友 Henk Kiks 獲得全場(chǎng)第七名，Absolute Racing 車隊(duì)的澳大利亞車手 George Nakas 緊隨其后，這位杯賽和 GT3 級(jí)別賽事新秀 在艱難的賽道環(huán)境中，再次憑借出色表現(xiàn)令人印象深刻，正如他在鈴鹿站的首秀一樣。 來(lái)自泰國(guó)的杯賽新晉車手 Paul Kanjanpas 以第九名的成績(jī)完賽。

奧迪R8 LMS杯第十回合

　　奧迪R8 LMS迎來(lái)了最后一場(chǎng)比賽，雪邦賽道陽(yáng)光格外明媚，與周六夜戰(zhàn)時(shí)的水霧彌漫大相徑庭，在上午舉行的排位賽中，Andrew Haryanto以領(lǐng)先其他車手1秒的最快圈速奪得桿位，總冠軍爭(zhēng)奪者區(qū)柏祥與Haryanto在第十回合中并列發(fā)車。在他們身后，Yasser Shahin、布瑞特·比榮巴迪、丹尼爾·比爾斯基以及 Tony Bates 組成了強(qiáng)大參賽陣容，每位車手都有決心要在 亞洲賽車史上留下屬于自己的印記。

　　在排位賽中發(fā)生的意外導(dǎo)致文森特·弗利萊德被迫從末位發(fā)車，不過(guò)對(duì)于這位精明干 練、速度超群的個(gè)人車手并未構(gòu)成障礙。

　　發(fā)車指示燈最后一次熄滅，區(qū)柏祥迅速來(lái)到與桿位獲得者 Haryanto 并列的位置，Shahin也緊隨前排兩位車手。區(qū)柏祥與 Haryanto 的賽車短暫地發(fā)生了接觸，不過(guò)這位 印尼車手迅速避開危險(xiǎn)地帶，向冠軍頭銜發(fā)起沖擊。

　　比榮巴迪超過(guò) Shahin 之后，迅速向區(qū)柏祥發(fā)起挑戰(zhàn)，Shahin 并不打算冒險(xiǎn)，他的注意 力全部放在總冠軍獎(jiǎng)杯上。比爾斯基暫列第五位，弗利萊德從全場(chǎng)末位一路趕超上升至 第六名，Bates 緊隨其后。

　　第一圈結(jié)束時(shí)，Haryanto 與其他車手之間的差距達(dá)到將近 3.5 秒，不過(guò)由于 GT4 組別 衛(wèi)冕冠軍 Anderson Tanoto 因輪胎漏氣而退賽，導(dǎo)致安全車出動(dòng)，Haryanto 之前取得 的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

　　Tanoto 的退賽令生硯文獲得了無(wú)法超越的積分優(yōu)勢(shì)，最終榮獲 2019 奧迪運(yùn)動(dòng) R8 LMS 杯 GT4 組別總冠軍。

　　Haryanto 在重新發(fā)車時(shí)表現(xiàn)出色，再次擴(kuò)大與其他車手之間的差距。區(qū)柏祥試圖追 趕，而此時(shí)比榮巴迪則伺機(jī)發(fā)起進(jìn)攻。然而，這位泰國(guó)車手在此過(guò)程中發(fā)生失誤，令 Shahin 有機(jī)可乘，打算從外側(cè)超過(guò)對(duì)手，但比榮巴迪成功抵御了這次進(jìn)攻，Shahin 則 在混戰(zhàn)中被一直緊盯前方陣營(yíng)的比爾斯基超越，導(dǎo)致名次下降一位，比爾斯基則上升至第四。

　　Haryanto 進(jìn)一步擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，區(qū)柏祥獲勝的可能性越來(lái)越低，他需要贏得這場(chǎng)比 賽，并期盼比賽結(jié)果對(duì)他更有利。在他們身后，比爾斯基逐漸接近并與比榮巴迪并駕齊 驅(qū)，他發(fā)起進(jìn)攻完成超越并上升至第三位。

　　區(qū)柏祥只能短暫獲得喘息，很快比爾斯基就出現(xiàn)在他的后視鏡上。在最終回合的最后幾 圈時(shí)間里，這兩位車手之間上演了激烈比拼，比榮巴迪在比賽最后時(shí)刻也加入了戰(zhàn)局。

　　伴隨方格旗最后一次在空中揮舞，Haryanto戰(zhàn)勝區(qū)柏祥、比爾斯基和比榮巴迪，折桂 第十回合。Shahin 所獲第五名足以為他贏得總冠軍，他的同胞 Bates 在他身后過(guò)線，在比賽最后幾圈時(shí)，Bates 超越了弗利萊德。George Nakas 以第八名的成績(jī)完賽，杯賽新晉車手Paul Kanjanapas 獲得第九名。FEA-玩兒不凡車隊(duì)車手張東奇在 GT4 組別新晉總冠軍、隊(duì)友生硯文的身后通過(guò)終點(diǎn)。

　　杯賽第 90 場(chǎng)同時(shí)也是最后一場(chǎng)比賽的勝利由2018年度總冠軍 Andrew Haryanto 獲 得。

　　經(jīng)過(guò)本賽季五站共十回合比賽，Shahin 憑借 143 分獲得 GT3 組別總冠軍，區(qū)柏祥以 10 分之差位列第二(133 分)。位居第三名的 Haryanto 與區(qū)柏祥僅相差 1 分，比榮巴迪(109 分)和 Tony Bates Racing 車隊(duì)車手 Tony Bates(82 分)位列第四、第五名。

寫在最后：

　　奧迪運(yùn)動(dòng) R8 LMS 杯創(chuàng)立于 2012 年，現(xiàn)在這項(xiàng)系列賽畫上了圓滿句號(hào)，每一位車手都在比賽過(guò)程中公平競(jìng)爭(zhēng)、全力以赴。從下個(gè)賽季開始，亞洲奧迪客戶車手在參加本地區(qū)各項(xiàng)系列賽時(shí)，將獲得相應(yīng)積分，并參與全新設(shè)立的奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲杯競(jìng)逐。

　　屬于奧迪運(yùn)動(dòng) R8 LMS 杯的時(shí)代或已成為過(guò)去，奧迪運(yùn)動(dòng)(亞洲)客戶賽車部門將于 2020年開啟激動(dòng)人心的嶄新篇章，將為參加區(qū)域內(nèi)頂級(jí)賽事的客戶提供更多支持，并設(shè)立奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲杯獎(jiǎng)項(xiàng)，四環(huán)品牌將在亞洲各大賽道進(jìn)一步彰顯其卓越影響力。杯賽已成往事，英雄們江湖再見(jiàn)�。ㄎ�/汽車之家 郭楓 部分圖片來(lái)自官方）