[汽車之家 汽車賽事] 在WEC和勒芒24小時耐力賽功成名就之后的保時捷，并沒有打算把為其立下赫赫戰(zhàn)功的919 Hybrid LMP1放進博物館，而是用它展開一段“全球賽道圈速挑戰(zhàn)之旅”，這第一戰(zhàn)，就攻下了漢密爾頓2017年在比利時Spa-Francorchamps賽道，駕駛F1賽車創(chuàng)下的最快記錄（非官方）。
這輛刷圈速的保時捷919 Hybrid LMP1在性能上進行了一定的升級，簡稱919 Hybrid LMP1 EVO。它在空氣動力學上使用了更大尺寸的前擾流板和后擴散器，并且前后擾流板都支持DRS（可調(diào)式尾翼）；同時，其搭載的2.0升V4發(fā)動機解除了由于比賽規(guī)則限制的500馬力封印，現(xiàn)在可以產(chǎn)生大約720馬力的功率，極速可達359km/h。
現(xiàn)在的Spa-Francorchamps賽道最快圈速（非官方）是在F1車手漢密爾頓在2017賽季，駕駛梅賽德斯-奔馳AMG W08 F1賽車做出的桿位圈速，成績1分42秒535。而保時捷919 Hybrid LMP1 EVO此次刷圈將這一記錄提升到1分41秒770。這個圈速不僅快過了F1，也比保時捷去年的WEC桿位快了12秒。
駕駛這輛賽車的是保時捷車手、WEC世界冠軍Neel Jani，賽車更強的動力讓這位御用車手感覺都有點不太適應，因為這輛車要比參加比賽時快太多了。可見一輛賽車要是沒有規(guī)則的限制（或BoP），其實力將有多么強悍。如果F1也除去了規(guī)則限制，那么最后的結(jié)果可能還不好說呢。
現(xiàn)在，這輛保時捷919 EVO的計劃已經(jīng)出了未來的行程，5月他們將回到德國的紐博格林賽道，6月參加古德伍德速度節(jié)，9月去到英國的Brands Hatch，10月挑戰(zhàn)Laguna Seca。（文/汽車之家 郭楓）
