★發(fā)動機(jī)艙——這里有一顆來自WTCC的“心”
雖然新Polo T賽車經(jīng)歷了2011年一整年的測試，賽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)趨于成熟。但是2012賽季開始，對手的開門紅還是讓新Polo T賽車嘗到了失利的滋味。引進(jìn)成熟的發(fā)動機(jī)無疑成了戰(zhàn)勝對手最有效的方法。
☆2.5Bar的秘密
賽車的渦輪的選用和調(diào)校是各個(gè)車隊(duì)賴以取勝的關(guān)鍵，也是不能為他人所知的秘密。我們從上海大眾333車隊(duì)了解到，為了能夠在賽車性能上取得更大的優(yōu)勢，這款來自WTCC的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓值被調(diào)到CTCC規(guī)定的上限2.5Bar，這樣在33mm空氣限流器的作用下，最大功率可以達(dá)到300馬力，峰值扭矩可以達(dá)到400N.m。
平時(shí)我們常見的量產(chǎn)轎車渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓值大約為0.4-0.98bar，瞬時(shí)峰值可以達(dá)到1.2bar，在不改變發(fā)動機(jī)缸體的情況下改裝原廠渦輪發(fā)動機(jī)的增壓值可達(dá)1.5bar左右。賽車由于并不將發(fā)動機(jī)的使用壽命放在優(yōu)先考慮的位置，所以使用響應(yīng)速度更好的渦輪，通過提高渦輪轉(zhuǎn)速的方式提高增壓值，達(dá)到可觀的2.5bar。
Hewland簡介
Hewland是一家在賽車運(yùn)動工業(yè)領(lǐng)域中處于世界頂級的供應(yīng)商，已為世界賽車界提供變速箱超過50年的歷史。因?yàn)槠渌〉玫某晒吐曌u(yù)，該公司創(chuàng)始人Mike Hewland先生一直被譽(yù)為“現(xiàn)代賽車的變速箱之父”。Hewland公司在賽車運(yùn)動的各個(gè)級別的競爭中均獲得了一系列的成功，在它眾多的用戶名單中包括阿爾法·羅密歐、法拉利、本田、奔馳和斯巴魯等車隊(duì)。
★底盤——巧妙設(shè)計(jì)彌補(bǔ)先天不足
由于CTCC的規(guī)則要求，賽車的懸掛要遵從原廠量產(chǎn)車的結(jié)構(gòu)。雖然新Polo T賽車有著小巧靈活的車身，但是其原廠的拖曳臂式后懸掛，也成了這部賽車的短板。趨向于家用的拖曳臂后懸掛無法很好的滿足激烈比賽中的需要，特別是在彎道中的性能。
CUSCO簡介
CUSCO是一家以改裝車架為主、強(qiáng)化傳動系統(tǒng)為輔的專業(yè)改裝品牌。CUSCO的產(chǎn)品，在改裝市場上能見度最高的莫過于他們?yōu)楦鞣N車型量身定制的強(qiáng)化撐桿，在業(yè)界可謂鼎鼎大名。CUSCO信奉的改裝觀念是：即使原裝的動力輸出，只要配合上高性能的傳動系統(tǒng)和被強(qiáng)化后的車架，就可以獲得相等的動力改裝效果。
總結(jié)：韓寒所駕駛的這款新Polo T賽車有著在國內(nèi)賽場上名列前茅的性能，雖然它融合了來自國外動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，但是整個(gè)賽車的設(shè)計(jì)和組裝都是由國內(nèi)人員自主開發(fā)完成的，可以說代表了國內(nèi)目前賽車的最高技術(shù)水平。隨著CTCC在國內(nèi)推廣的越來越深入，再加上國內(nèi)賽車界軟硬件的快速進(jìn)步，相信在未來的幾年，國內(nèi)的賽車水平也將與國際接軌。（文/汽車之家 孫迪）
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