★發(fā)動(dòng)機(jī)艙——這里有一顆來(lái)自WTCC的“心”
雖然新Polo T賽車(chē)經(jīng)歷了2011年一整年的測(cè)試，賽車(chē)的各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)趨于成熟。但是2012賽季開(kāi)始，對(duì)手的開(kāi)門(mén)紅還是讓新Polo T賽車(chē)嘗到了失利的滋味。引進(jìn)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑成了戰(zhàn)勝對(duì)手最有效的方法。
☆2.5Bar的秘密
賽車(chē)的渦輪的選用和調(diào)校是各個(gè)車(chē)隊(duì)賴(lài)以取勝的關(guān)鍵，也是不能為他人所知的秘密。我們從上海大眾333車(chē)隊(duì)了解到，為了能夠在賽車(chē)性能上取得更大的優(yōu)勢(shì)，這款來(lái)自WTCC的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值被調(diào)到CTCC規(guī)定的上限2.5Bar，這樣在33mm空氣限流器的作用下，最大功率可以達(dá)到300馬力，峰值扭矩可以達(dá)到400N.m。
平時(shí)我們常見(jiàn)的量產(chǎn)轎車(chē)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值大約為0.4-0.98bar，瞬時(shí)峰值可以達(dá)到1.2bar，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的情況下改裝原廠渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值可達(dá)1.5bar左右。賽車(chē)由于并不將發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命放在優(yōu)先考慮的位置，所以使用響應(yīng)速度更好的渦輪，通過(guò)提高渦輪轉(zhuǎn)速的方式提高增壓值，達(dá)到可觀的2.5bar。
Hewland簡(jiǎn)介
Hewland是一家在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域中處于世界頂級(jí)的供應(yīng)商，已為世界賽車(chē)界提供變速箱超過(guò)50年的歷史。因?yàn)槠渌〉玫某晒吐曌u(yù)，該公司創(chuàng)始人Mike Hewland先生一直被譽(yù)為“現(xiàn)代賽車(chē)的變速箱之父”。Hewland公司在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的各個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中均獲得了一系列的成功，在它眾多的用戶名單中包括阿爾法·羅密歐、法拉利、本田、奔馳和斯巴魯等車(chē)隊(duì)。
★底盤(pán)——巧妙設(shè)計(jì)彌補(bǔ)先天不足
由于CTCC的規(guī)則要求，賽車(chē)的懸掛要遵從原廠量產(chǎn)車(chē)的結(jié)構(gòu)。雖然新Polo T賽車(chē)有著小巧靈活的車(chē)身，但是其原廠的拖曳臂式后懸掛，也成了這部賽車(chē)的短板。趨向于家用的拖曳臂后懸掛無(wú)法很好的滿足激烈比賽中的需要，特別是在彎道中的性能。
CUSCO簡(jiǎn)介
CUSCO是一家以改裝車(chē)架為主、強(qiáng)化傳動(dòng)系統(tǒng)為輔的專(zhuān)業(yè)改裝品牌。CUSCO的產(chǎn)品，在改裝市場(chǎng)上能見(jiàn)度最高的莫過(guò)于他們?yōu)楦鞣N車(chē)型量身定制的強(qiáng)化撐桿，在業(yè)界可謂鼎鼎大名。CUSCO信奉的改裝觀念是：即使原裝的動(dòng)力輸出，只要配合上高性能的傳動(dòng)系統(tǒng)和被強(qiáng)化后的車(chē)架，就可以獲得相等的動(dòng)力改裝效果。
總結(jié)：韓寒所駕駛的這款新Polo T賽車(chē)有著在國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)上名列前茅的性能，雖然它融合了來(lái)自國(guó)外動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是整個(gè)賽車(chē)的設(shè)計(jì)和組裝都是由國(guó)內(nèi)人員自主開(kāi)發(fā)完成的，可以說(shuō)代表了國(guó)內(nèi)目前賽車(chē)的最高技術(shù)水平。隨著CTCC在國(guó)內(nèi)推廣的越來(lái)越深入，再加上國(guó)內(nèi)賽車(chē)界軟硬件的快速進(jìn)步，相信在未來(lái)的幾年，國(guó)內(nèi)的賽車(chē)水平也將與國(guó)際接軌。（文/汽車(chē)之家 孫迪）
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