［汽車之家 賽事］ 4月底，奧迪在中國啟動了首個(gè)客戶單一品牌賽事：奧迪R8 LMS杯。這項(xiàng)參賽費(fèi)用為35萬歐元（約合人民幣290萬元，包括車輛、服務(wù)、注冊費(fèi)等）的比賽，使用了奧迪R8 LMS作為比賽用車——這款基于超級跑車奧迪R8改裝的賽車，在上海國際賽車場跑出的最高車速比量產(chǎn)版R8快了45公里/時(shí)（同時(shí)跑“上”賽道，量產(chǎn)R8在1.3公里的直道末端能達(dá)到220公里/時(shí)的最高車速，R8 LMS賽車的最高車速可達(dá)265公里/時(shí)）。下面，讓我們一起來了解一下奧迪R8 LMS這款賽車。
◆從勒芒原型車到客戶賽車
縱觀奧迪品牌的整個(gè)車系，R8是唯一一款超級跑車。這款車最初于2006年的巴黎車展亮相，它的命名源自同名的勒芒原型賽車：2000-2005年，奧迪攜R8六次出征勒芒24小時(shí)耐力賽，共贏得5座冠軍獎(jiǎng)杯，并且“上演帽子戲法”在2000年-2002年3次包攬比賽前3。
| 奧迪R8追本溯源 | |
| 車型 | 年代 |
| 奧迪R8原型賽車 | 2000-2005 |
| 奧迪R8超級跑車 | 2006-至今 |
| 奧迪R8 LMS | 2009-至今 |
2009年，奧迪又推出了以量產(chǎn)R8為基礎(chǔ)為私人客戶打造的R8 LMS賽車。在過去3年時(shí)間里，奧迪R8 LMS在世界各大賽場共贏的13個(gè)冠軍頭銜（包括國際汽聯(lián)GT3歐洲錦標(biāo)賽、全德汽車俱樂部GT大師賽、比利時(shí)GT錦標(biāo)賽等）。
◆大量應(yīng)用空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)
盡管如此，但奧迪R8 LMS賽車上還是擁有一些更為高效的設(shè)計(jì)元素。
量產(chǎn)R8的散熱器布置在前保險(xiǎn)杠中央及兩側(cè)位置（如上圖所示），而奧迪R8 LMS賽車的散熱器位置更靠后。假設(shè)在比賽時(shí)發(fā)生碰撞，第一種設(shè)計(jì)的水箱比較容易破損，導(dǎo)致賽車可能無法繼續(xù)比賽；而第二種設(shè)計(jì)能更好的保護(hù)水箱，只要不是遇到特別嚴(yán)重的碰撞，還是能夠繼續(xù)比賽的。另一個(gè)好處體現(xiàn)在空氣動力學(xué)方面：空氣從前格柵進(jìn)入，通過散熱器口流向車身后部，從而提升下壓力。
奧迪R8 LMS賽車的前輪胎尺寸為270/65 R18，后輪胎尺寸為310/71 R18，相比量產(chǎn)R8跑車235/35 R19和295/30 R19的輪胎規(guī)格，賽車使用的輪胎擁有更厚的胎壁。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，胎壁較薄的輪胎壓縮形變小，相應(yīng)的抓地力也較差；但胎壁較厚的輪胎，壓縮后接地面積更大，因此抓地力也更強(qiáng)，所以賽車都會選擇厚胎壁的輪胎。
