● 長城再度亮相終極版混動技術(shù)
時(shí)間來到2023年，長城Hi4混動技術(shù)再度來襲，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，與檸檬混動最大的不同在于將其中一個(gè)電機(jī)挪到了后軸上。
此外，通過前后雙電機(jī)的動力解耦與扭矩動態(tài)分配，能夠最大程度保證四個(gè)車輪的附著力，不僅提高了起步、加速還有極限操作時(shí)的穩(wěn)定性，在路況不佳時(shí)，車輛還能通過雷達(dá)和攝像頭主動監(jiān)測，并結(jié)合扭矩矢量控制系統(tǒng)iTVC對車輪扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)分配，避免陷車的風(fēng)險(xiǎn)。
在駕駛模式上，長城Hi4混動系統(tǒng)采用串并聯(lián)+2擋+前后軸雙電機(jī)架構(gòu)，相比上一代增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及兩軸能量回收模式，“三擎九模”能夠滿足絕大多數(shù)用車場景。
和Hi4一同到來的還有Hi4-T，后者落地應(yīng)用于哈弗和坦克兩大品牌，雖然他們師出同門，但卻是完全不同的混動構(gòu)型，應(yīng)用場景也完全不同。
在電池設(shè)計(jì)上，Hi4-T和Hi4也有所不同，它的37.1kWh的電池包通過多點(diǎn)固定在大梁內(nèi)側(cè)及地板上部，能夠做到防磕、防碰、防水，在極端環(huán)境下能夠全方位保護(hù)電池的安全。
● 全文總結(jié)
回顧長城汽車在過去20年的新能源產(chǎn)業(yè)布局，我們可以看到其實(shí)長城很早就發(fā)現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，但皮卡和SUV的強(qiáng)勢使得長城沒能率先抓住機(jī)遇，甚至一度在某一階段被對手打的節(jié)節(jié)敗退。好在長城在第二個(gè)十年的末段及時(shí)調(diào)整了戰(zhàn)略，檸檬混動和Hi4的到來不僅成功扭轉(zhuǎn)了頹勢，而且也讓他們更有底氣在純電、混動以及氫能源領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。2025年即將到來，不知道長城此前射出的“氫能源子彈”，能否再為他們提供突圍的火力支持。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
