[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  不知道大家對空氣懸架這項配置是否熟悉？這項配置通過在懸架系統(tǒng)中使用空氣彈簧來實現(xiàn)車身高低和懸架軟硬的調(diào)節(jié)，更好地平衡了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，同時提升了車輛通過性能。在過去，只有40萬元以上級別的車型才會配置空氣懸架，嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)的上市改變了這種局面，把空氣懸架配置到了30萬元級別車型之上，以極高的性價比成功抓住了消費者的眼球。今天我們就來詳細了解一下嵐圖FREE的這套空氣懸架，看看30萬級別車型上的空氣懸架有怎樣的特點。

● 嵐圖FREE什么配置車型帶有空氣懸架？

　　目前，在售的2021款嵐圖FREE共有5個配置車型，指導價區(qū)間為31.36-36.36萬元。其中，四驅(qū)增程版專屬豪華套裝（33.36萬元）、兩驅(qū)純電城市版（34.86萬元）、四驅(qū)純電版專屬豪華套裝（36.36萬元）這3款車型都是帶有空氣懸架配置的。

　　從上面的信息我們可以看到，搭載空氣懸架的嵐圖FREE最低只要33.36萬元。在嵐圖FREE的直接競品中，蔚來ES6搭載空氣懸架的車型要39.98萬元起步，理想ONE沒有空氣懸架配置，搭載空氣懸架的嵐圖FREE性價比非常突出。

● 保時捷Macan同款的懸架結(jié)構(gòu)

■ 前懸架

　　嵐圖FREE的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。這套雙叉臂式前懸架軸承座上下點都為雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，這使得前輪主銷更靠近前輪中心面，縮小了主銷偏置距，有利于減小路面不平、車輪動不平衡對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾力矩，讓方向盤轉(zhuǎn)向手感更趨平穩(wěn)舒適。同時，前輪主銷能夠根據(jù)車輪轉(zhuǎn)向角和車身側(cè)傾動態(tài)變化，在合理的調(diào)校下，這種懸架能夠更好地平衡操控性能和舒適性能。

　　對氣囊充氣能夠提升氣囊內(nèi)部氣壓，氣壓的提升可實現(xiàn)提升車身高度、提升空氣彈簧剛度（即空氣彈簧變得更硬）等功能。相反地，放掉氣囊的氣體可以降低車身高度、降低空氣彈簧剛度（即空氣彈簧變得更軟）。

■ 后懸架

　　嵐圖FREE的后懸架不是一般的多連桿式獨立后懸架，而是帶有整合連桿的多連桿式后懸架。后懸架的整合連桿、后輪內(nèi)傾角控制臂、軸承座（兼彈簧支座）都采用了鋁合金材質(zhì)。只有控制后輪束角的橫拉桿為鋼制材質(zhì)。

　　后懸架空氣彈簧的工作原理與前懸架減振支柱上的空氣彈簧基本一致，都是通過控制氣囊充氣/放氣來調(diào)整懸架特性。整體來看，嵐圖FREE的這套空氣懸架零部件與40-50萬級別車型上使用的沒啥大的區(qū)別。

　　嵐圖FREE的這套懸架系統(tǒng)與大眾MLB平臺的車型非常相似，如保時捷Macan、奧迪Q5等車型就采用了類似的結(jié)構(gòu)，感興趣的朋友可以參看《Macan/Q5底盤對比解析》，進一步了解這種懸架類型的特點。整體來看，嵐圖FREE的懸架系統(tǒng)硬件對于其售價來說，算得上是非常厚道的了。

● 空氣懸架控制系統(tǒng)和車身高低調(diào)節(jié)幅度

　　嵐圖FREE的空氣懸架由前空氣彈簧、后空氣彈簧、控制器、氣泵、分配閥總成、車身高度傳感器、主副儲氣筒、管路等組成。通過車身高度傳感器，系統(tǒng)能夠知道空氣懸架的高度，從而實現(xiàn)車身高度的閉環(huán)調(diào)節(jié)。這套空氣懸架系統(tǒng)是嵐圖與合作伙伴共同開發(fā)的，共享知識產(chǎn)權(quán)，耐久性標準達到行業(yè)標準的1.5倍，保證空氣彈簧擁有上下振動560萬次的壽命以及良好的高低溫交變耐久性能。

　　空氣懸架除了能夠調(diào)整車身高度外，還能夠調(diào)整空氣懸架的剛度，從而改變懸架系統(tǒng)的偏頻。這樣就可以根據(jù)車輛載人的多少動態(tài)調(diào)整懸架系統(tǒng)偏頻，不論是空載還是滿載，乘客都能擁有一致的乘坐舒適性。使用螺旋彈簧的普通懸架系統(tǒng)，彈簧剛度和懸架系統(tǒng)偏頻唯一，可能出現(xiàn)人少時顛，人多時軟的問題。（注：乘用車懸架滿載偏頻一般選在1-1.5Hz，避開人體對垂向振動最敏感的頻段4-6Hz）

　　舒適和經(jīng)濟模式離地高度163mm，高能模式離地高度133mm，郊游模式離地高度213mm。此外，嵐圖FREE的空氣懸架還實現(xiàn)了迎賓模式功能。在使用無匙進入功能時，駕駛員帶著鑰匙走進車輛會觸發(fā)車輛自動解鎖，同時車身高度會降低至113mm，方便乘客上下車，當車速達到5km/h以上時，車身高度會自動升高到默認的163mm。迎賓模式的車身高度設(shè)定無法在行駛過程中啟用。

　　不同的駕駛模式下，空氣懸架系統(tǒng)會根據(jù)車輛狀態(tài)，采用不同的懸架軟硬和高低參數(shù)，保證在乘坐舒適性和通過性上取得更好的平衡。

● 嵐圖FREE空氣懸架場地體驗

　　在嵐圖FREE空氣懸架體驗活動中，廠家準備了一些體驗項目，讓我們有機會體驗到這款車的空氣懸架在不同的路況下的表現(xiàn)。究竟30萬的嵐圖FREE的底盤是否有PK高價豪華車的實力呢？下面我們來一試究竟！

　　同時，在該模式下，動力輸出更強、動力響應(yīng)更快，和低重心的底盤相配合，進一步提升了車輛的操控響應(yīng)。

　　通過多地形的場地項目試駕，嵐圖FREE的懸架表現(xiàn)和同級別但價格更高的蔚來ES8相比，處于同一水平線上。這使得嵐圖FREE的性價比非常突出。

● 全文總結(jié)：

　　嵐圖FREE的這套空氣懸架在硬件上與大眾MLB平臺車型非常相似。這套懸架系統(tǒng)在設(shè)計上注重的是操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上的更好平衡。大眾集團此前就在旗下的保時捷Macan和奧迪Q5等高端車型上采用此類懸架。相比大眾集團旗下的高端車型，嵐圖FREE的售價要親民不少。從實際體驗來看，搭載空氣懸架的嵐圖FREE在行駛舒適性上的表現(xiàn)尤為突出，底盤的行駛質(zhì)感確實給人非常好的印象。對于那些注重乘坐舒適性、但又沒有品牌情結(jié)的朋友來說，花30多萬元買臺帶空氣懸架的嵐圖FREE絕對是高性價比之選。(圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家 梁海文)

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