[汽車之家 技術(shù)]  9月16日，五菱星辰(參數(shù)|詢價)正式上市，隨后兩月就交出了超過2.5萬臺銷量的成績單。不知道在五菱星辰熱賣的背后有什么“小秘密”，今天，我就來到了五菱柳州工廠。

　　關(guān)于五菱星辰這款車，應(yīng)該不用我多介紹了吧，五菱銀標(biāo)的首款緊湊型SUV，全系車型的指導(dǎo)價區(qū)間為6.98-9.98萬元，意在成為10萬元內(nèi)“最能打”的SUV。

　　先來看五菱星辰的車身，采用籠式+網(wǎng)狀乘用車BFI一體化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，B柱、C柱、D柱形成閉合環(huán)路，在碰撞傳遞的關(guān)鍵路徑采用熱成型材料設(shè)計(jì)，構(gòu)建形成一個更安全的乘員艙空間。

　　整車大面積使用高強(qiáng)鋼，重要防護(hù)部位使用超高強(qiáng)鋼（黑色部分）與熱成型超高強(qiáng)鋼（紅色部分），進(jìn)一步增強(qiáng)籠式網(wǎng)狀車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性。安全，是所有消費(fèi)者都相當(dāng)在乎的。

　　高強(qiáng)鋼以上的用材比例超過64.7%， 同時在應(yīng)用熱成型材料、高強(qiáng)鋼和新的車身結(jié)構(gòu)之后，車身合計(jì)減重約60Kg，對油耗也有積極影響。

　　后排座椅靠背角度可調(diào)是五菱星辰的一個特點(diǎn)，最大可調(diào)至130°。同時采用絎縫工藝的座椅也挺顯檔次，并采用和凱捷一樣的雙密度發(fā)泡填充物，可在座椅的不同部分呈現(xiàn)不同的軟硬程度。

　　其實(shí)上午的活動安排里，座椅鞭打試驗(yàn)才是重頭戲。這套試驗(yàn)設(shè)備總結(jié)約2000萬人民幣，內(nèi)置高精度傳感器的試驗(yàn)假人，其價格也超過了200萬元。震驚。

　　 鞭打試驗(yàn)是通過加速模擬碰撞試驗(yàn)臺車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，撞擊方向在座椅后方，主要考量頭枕的設(shè)計(jì)是否能夠應(yīng)對突發(fā)的位移。在歐洲E-NCAP和中國C-NCAP的測試規(guī)程中，鞭打試驗(yàn)都是座椅安全中占比不低的一項(xiàng)。

　　其實(shí)每次試驗(yàn)都是“一錘子買賣”，幾秒就結(jié)束，但因?yàn)槊看蔚脑O(shè)備標(biāo)定只能用一次，所以單次試驗(yàn)的成本也得萬把塊。在我們觀摩的這次試驗(yàn)里，五菱星辰的座椅完美通過測試。

　　隨后來到零部件試驗(yàn)室，這里有三部道路模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)備，用來模擬不同的道路條件。其中最吸引目光的，是中間的24通道軸耦合道路模擬試驗(yàn)臺。

　　該試驗(yàn)臺可為車輛的每個角同時提供6個自由度（垂直、水平、側(cè)向、外傾、轉(zhuǎn)向、制動）的輸入，在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)試車場道路載荷的力和位移模擬驅(qū)動，復(fù)現(xiàn)道路90%以上的損傷，對整車底盤和車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行較為快速、全面的考核。

　　旁邊的四通道道路模擬機(jī)則是對車輛的疲勞耐久、整車振動異響和乘坐舒適性等方面的綜合試驗(yàn)。在這些實(shí)驗(yàn)設(shè)備的幫助下，在星辰的樣車試制階段，就解決了共計(jì)30項(xiàng)車輛耐久異響問題。

　　而另一個四通道道路模擬機(jī)，一看就是為五菱宏光MINIEV、KiWi EV這些小可愛準(zhǔn)備的。不過即使有這些模擬測試，試車場的道路試驗(yàn)也是必不可少的。

　　各廠家的試車場應(yīng)該是大同小異了，高環(huán)肯定得有。五菱星辰在外觀中對多處易產(chǎn)生風(fēng)噪的部位進(jìn)行了優(yōu)化，整車使用大量吸隔聲材料，前圍內(nèi)隔音墊采用EVA+PU+吸音棉結(jié)構(gòu)，車內(nèi)靜謐性有一定保證。

　　此外還有各種各樣的顛簸路面。不知道在五菱星辰的試驗(yàn)車在這個試車場里“泡”了多久，總之現(xiàn)在面對試車場內(nèi)的各種試驗(yàn)道路，游刃有余。

編輯點(diǎn)評：

　　以上就是五菱星辰熱賣背后的部分“秘密”，正是這些試驗(yàn)的成果，讓每位車主都感受到了銀標(biāo)五菱的品質(zhì)升級，并認(rèn)同品牌的成長。都說人民需要什么五菱就造什么，不知道下一款銀標(biāo)車型，會不會延續(xù)出色的銷量表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）