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迷邏輯高性能 解讀特斯拉Model S Plaid
馬一凡
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-06-17 10:35

[汽車之家 揭秘新車技術] 2012年6月,特斯拉首臺Model S(參數|詢價)量產車在美國弗里蒙特超級工廠正式下線,時隔9年,也就是今年6月10日,Model S Plaid車型從這里走向了交付之路。雖然此前曝光了不少諜照和性能參數,但在綜合輸出1020馬力、2.1秒破百、EPA工況628km續(xù)航里程等信息官宣之后,這款“性能猛獸”的獠牙似乎更尖銳了,令人“上頭”的Plaid Plus臨時跳票,好像也沒那么遺憾了。

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走出工廠的Plaid車型不難讓你想起特斯拉Model S最初的模樣,可用9年時間改變全球消費者對電動車態(tài)度的馬斯克,這次打算挑戰(zhàn)人們習以為常的操作方式與對速度和性能的認知。特斯拉Model S Plaid帶來了什么,熟悉的皮囊下又有哪些看點?結合前兩天的發(fā)布會以及海外網友上傳的試駕視頻,我已經迫不及待的想和大家分享Model S Plaid的那些事了。


你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎?你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎?掃描下方圖中的二維碼,6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你,報名后,可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試,更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。(此次活動在北京舉行,外埠朋友酌情考慮)

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老司機蒙圈的邏輯 又一顆衛(wèi)星上了天

作為特斯拉全球產品線中的元老,在Model 3和Model Y相繼上市后,Model S的存在感有些微弱了。直到今年初改款車型內飾官圖曝光,Model S再次成為了網紅。

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除了改變多年來撥桿+方向盤的操作方式外,方向盤的沒上檐設計也需要你適應一段時間,至少“揉盤”的習慣更不好改了。不過也有好處,少了擋視線的“上半圈”,12.3英寸液晶儀表的可視角度進一步增大。

其實這個官方名為“yoke”的新方向盤,只是操作方式沒那么傳統罷了,車內最顛覆性的設計非換擋機構莫屬。從燃油車到電動車,傳動系統復雜性降低的同時,個別車企想出了N擋+手剎替代P擋的方案??蔁o論如何,自動擋車型的R/N/D換擋順序始終沒變。

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然而,在特斯拉眼里規(guī)矩是用來打破的。在Model S Plaid上,特斯拉引入了智能換擋邏輯。駕駛員踩下剎車后,車會根據你即將行駛的方向和車輛前后有沒有障礙物,判斷應該掛入哪個擋。

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通過中控屏手動換擋時,跟你腦海中截然相反的邏輯,相信會讓不少老司機一臉懵。想法很逆天(法國人直呼內行),可前與后的滑動對應了車的行進方向,與往后撥是D擋往前推是R擋的常規(guī)邏輯相悖,可反過來說這種操作反倒更直觀了。就像當初寶馬i3提供的單踏板模式,按照正常開法,前仰后合帶來的眩暈感很多人都吃不消。不過習慣是可以被改變的,盡管叫法不同,可單踏板模式現在并不罕見了。

伴隨Plaid版投放市場,Model S的中控屏分辨率升級到了2200×1300,內嵌的v11系統引入了RDNA 2 GPU架構,并搭載內置Radeon顯卡銳龍芯片的AMD APU。媲美Xbox和PS5的10Teraflops算力,加上細膩的畫質,莫不是買車就送游戲機?送不送游戲機咱待會說,先聊聊大家翹首以盼的v11系統。

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簡單說,新系統將操作車機變得更像玩平板電腦了。在邏輯清晰的基礎上,特斯拉減少了系統層級,各項操作更直觀了。

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2025/7/9 10:18:25