[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 2012年6月，特斯拉首臺(tái)Model S(參數(shù)|詢價(jià))量產(chǎn)車在美國(guó)弗里蒙特超級(jí)工廠正式下線，時(shí)隔9年，也就是今年6月10日，Model S Plaid車型從這里走向了交付之路。雖然此前曝光了不少諜照和性能參數(shù)，但在綜合輸出1020馬力、2.1秒破百、EPA工況628km續(xù)航里程等信息官宣之后，這款“性能猛獸”的獠牙似乎更尖銳了，令人“上頭”的Plaid Plus臨時(shí)跳票，好像也沒那么遺憾了。
走出工廠的Plaid車型不難讓你想起特斯拉Model S最初的模樣，可用9年時(shí)間改變?nèi)蛳M(fèi)者對(duì)電動(dòng)車態(tài)度的馬斯克，這次打算挑戰(zhàn)人們習(xí)以為常的操作方式與對(duì)速度和性能的認(rèn)知。特斯拉Model S Plaid帶來(lái)了什么，熟悉的皮囊下又有哪些看點(diǎn)？結(jié)合前兩天的發(fā)布會(huì)以及海外網(wǎng)友上傳的試駕視頻，我已經(jīng)迫不及待的想和大家分享Model S Plaid的那些事了。
你想知道一輛車的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
□老司機(jī)蒙圈的邏輯 又一顆衛(wèi)星上了天
作為特斯拉全球產(chǎn)品線中的元老，在Model 3和Model Y相繼上市后，Model S的存在感有些微弱了。直到今年初改款車型內(nèi)飾官圖曝光，Model S再次成為了網(wǎng)紅。
除了改變多年來(lái)?yè)軛U+方向盤的操作方式外，方向盤的沒上檐設(shè)計(jì)也需要你適應(yīng)一段時(shí)間，至少“揉盤”的習(xí)慣更不好改了。不過(guò)也有好處，少了擋視線的“上半圈”，12.3英寸液晶儀表的可視角度進(jìn)一步增大。
其實(shí)這個(gè)官方名為“yoke”的新方向盤，只是操作方式?jīng)]那么傳統(tǒng)罷了，車內(nèi)最顛覆性的設(shè)計(jì)非換擋機(jī)構(gòu)莫屬。從燃油車到電動(dòng)車，傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜性降低的同時(shí)，個(gè)別車企想出了N擋+手剎替代P擋的方案。可無(wú)論如何，自動(dòng)擋車型的R/N/D換擋順序始終沒變。
然而，在特斯拉眼里規(guī)矩是用來(lái)打破的。在Model S Plaid上，特斯拉引入了智能換擋邏輯。駕駛員踩下剎車后，車會(huì)根據(jù)你即將行駛的方向和車輛前后有沒有障礙物，判斷應(yīng)該掛入哪個(gè)擋。
通過(guò)中控屏手動(dòng)換擋時(shí)，跟你腦海中截然相反的邏輯，相信會(huì)讓不少老司機(jī)一臉懵。想法很逆天（法國(guó)人直呼內(nèi)行），可前與后的滑動(dòng)對(duì)應(yīng)了車的行進(jìn)方向，與往后撥是D擋往前推是R擋的常規(guī)邏輯相悖，可反過(guò)來(lái)說(shuō)這種操作反倒更直觀了。就像當(dāng)初寶馬i3提供的單踏板模式，按照正常開法，前仰后合帶來(lái)的眩暈感很多人都吃不消。不過(guò)習(xí)慣是可以被改變的，盡管叫法不同，可單踏板模式現(xiàn)在并不罕見了。
伴隨Plaid版投放市場(chǎng)，Model S的中控屏分辨率升級(jí)到了2200×1300，內(nèi)嵌的v11系統(tǒng)引入了RDNA 2 GPU架構(gòu)，并搭載內(nèi)置Radeon顯卡銳龍芯片的AMD APU。媲美Xbox和PS5的10Teraflops算力，加上細(xì)膩的畫質(zhì)，莫不是買車就送游戲機(jī)？送不送游戲機(jī)咱待會(huì)說(shuō)，先聊聊大家翹首以盼的v11系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單說(shuō)，新系統(tǒng)將操作車機(jī)變得更像玩平板電腦了。在邏輯清晰的基礎(chǔ)上，特斯拉減少了系統(tǒng)層級(jí)，各項(xiàng)操作更直觀了。
