[汽車之家 揭秘新車技術] 2012年6月，特斯拉首臺Model S(參數|詢價)量產車在美國弗里蒙特超級工廠正式下線，時隔9年，也就是今年6月10日，Model S Plaid車型從這里走向了交付之路。雖然此前曝光了不少諜照和性能參數，但在綜合輸出1020馬力、2.1秒破百、EPA工況628km續(xù)航里程等信息官宣之后，這款“性能猛獸”的獠牙似乎更尖銳了，令人“上頭”的Plaid Plus臨時跳票，好像也沒那么遺憾了。
走出工廠的Plaid車型不難讓你想起特斯拉Model S最初的模樣，可用9年時間改變全球消費者對電動車態(tài)度的馬斯克，這次打算挑戰(zhàn)人們習以為常的操作方式與對速度和性能的認知。特斯拉Model S Plaid帶來了什么，熟悉的皮囊下又有哪些看點？結合前兩天的發(fā)布會以及海外網友上傳的試駕視頻，我已經迫不及待的想和大家分享Model S Plaid的那些事了。
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□老司機蒙圈的邏輯 又一顆衛(wèi)星上了天
作為特斯拉全球產品線中的元老，在Model 3和Model Y相繼上市后，Model S的存在感有些微弱了。直到今年初改款車型內飾官圖曝光，Model S再次成為了網紅。
除了改變多年來撥桿+方向盤的操作方式外，方向盤的沒上檐設計也需要你適應一段時間，至少“揉盤”的習慣更不好改了。不過也有好處，少了擋視線的“上半圈”，12.3英寸液晶儀表的可視角度進一步增大。
其實這個官方名為“yoke”的新方向盤，只是操作方式沒那么傳統罷了，車內最顛覆性的設計非換擋機構莫屬。從燃油車到電動車，傳動系統復雜性降低的同時，個別車企想出了N擋+手剎替代P擋的方案?？蔁o論如何，自動擋車型的R/N/D換擋順序始終沒變。
然而，在特斯拉眼里規(guī)矩是用來打破的。在Model S Plaid上，特斯拉引入了智能換擋邏輯。駕駛員踩下剎車后，車會根據你即將行駛的方向和車輛前后有沒有障礙物，判斷應該掛入哪個擋。
通過中控屏手動換擋時，跟你腦海中截然相反的邏輯，相信會讓不少老司機一臉懵。想法很逆天（法國人直呼內行），可前與后的滑動對應了車的行進方向，與往后撥是D擋往前推是R擋的常規(guī)邏輯相悖，可反過來說這種操作反倒更直觀了。就像當初寶馬i3提供的單踏板模式，按照正常開法，前仰后合帶來的眩暈感很多人都吃不消。不過習慣是可以被改變的，盡管叫法不同，可單踏板模式現在并不罕見了。
伴隨Plaid版投放市場，Model S的中控屏分辨率升級到了2200×1300，內嵌的v11系統引入了RDNA 2 GPU架構，并搭載內置Radeon顯卡銳龍芯片的AMD APU。媲美Xbox和PS5的10Teraflops算力，加上細膩的畫質，莫不是買車就送游戲機？送不送游戲機咱待會說，先聊聊大家翹首以盼的v11系統。
簡單說，新系統將操作車機變得更像玩平板電腦了。在邏輯清晰的基礎上，特斯拉減少了系統層級，各項操作更直觀了。
