[汽車之家 電動車技術(shù)] 近日，蔚來汽車在上海舉辦了整車工程安全日活動，展示了蔚來第二實驗室以及EC6中保研碰撞測試車。新能源汽車安全性一直以來都是消費者所關(guān)心的熱點，下面就讓我?guī)Ц魑蛔哌M蔚來的整車安全實驗室，看看蔚來EC6(參數(shù)|詢價)是如何取得中保研碰撞測試好成績的？
此次活動參觀的是蔚來位于上海嘉定區(qū)的第二實驗室，該實驗室目前主要負(fù)責(zé)的是整車和三電系統(tǒng)的測試項目，是蔚來安全技術(shù)研發(fā)架構(gòu)的重要組成部分。由于保密原因，實驗室內(nèi)禁止拍照，本文根據(jù)官方提供的圖片進行講述。
這個實驗室除了有電磁實驗室、電池環(huán)境試驗艙、電機耐久試驗臺架等常規(guī)實驗設(shè)施外，還有一臺據(jù)說是全中國唯一的9自由度駕駛模擬器。
把新車的設(shè)計參數(shù)輸入這臺駕駛模擬器后，駕駛員就能在模擬器內(nèi)親自感受新車駕乘特性。蔚來利用這臺模擬器對新車各項參數(shù)進行粗調(diào)，這能夠大大縮短實車底盤調(diào)校的周期。類似的設(shè)備在歐洲較為常見，寶馬、法拉利、瑪莎拉蒂等廠商都有配備。
在實驗室參觀中，我們還看到蔚來車型一體機系統(tǒng)的調(diào)校實驗室。一體機系統(tǒng)的界面設(shè)計、人機交互設(shè)定等工作都在這里進行。
除了電子電器相關(guān)的測試設(shè)施外，蔚來第二實驗室還包含一系列和整車安全相關(guān)的設(shè)施。其中就有不少與整車碰撞安全相關(guān)。由于保密原因，實驗室內(nèi)不能拍攝，根據(jù)我的觀察，這里可以對碰撞測試車進行實驗前準(zhǔn)備，對碰撞后的測試車進行測量分析等工作。
此次安全日活動聚焦整車安全，在活動現(xiàn)場展示了最近參與了中保研碰撞測試的三臺EC6試驗車。
蔚來EC6車型在中保險碰撞測試4個項目中取得了A/G/G/G的成績（A表示Acceptable，G表示Good），該成績和其他豪華品牌同級別車型相比，處于優(yōu)秀的水平。表明了該車相比同級競品擁有更好的碰撞安全性能，也體現(xiàn)出蔚來的正向研發(fā)體系的優(yōu)勢。
下面我們來看看蔚來EC6在工程設(shè)計上是如何在中保研的法眼下取得好成績的。我和蔚來工程師的溝通中了解到，蔚來的整車碰撞安全工程遵循的是如下的思路。首先工程師需要保證車身的強度，以保證其在受到來自各個方向的碰撞載荷或靜壓載荷時，車身的變形量盡可能小。在車身滿足強度要求后，通過對乘員艙內(nèi)的乘員約束系統(tǒng)（包括氣囊和安全帶等）的標(biāo)定優(yōu)化來降低碰撞沖擊對乘員的傷害程度。
現(xiàn)場的EC6 25%小范圍重疊偏置碰撞和側(cè)碰測試除了碰撞部位存在正常的變形外，整個籠型車身框架都是保持得非常好的。由于25%小范圍重疊偏置碰撞試驗車受到的碰撞沖擊力避開了底盤大梁，整個前輪拱位置都已經(jīng)撞沒了，但防火墻，A柱以及門檻梁都沒有出現(xiàn)明顯的變型，這表明乘員艙結(jié)構(gòu)保持良好，乘員生存空間得到保證。
還有一點是值得一提的，那就是乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好有利于安全氣囊系統(tǒng)更好地在預(yù)定的位置展開，從而實現(xiàn)對乘員的更好保護。
那么究竟蔚來EC6在車身結(jié)構(gòu)上有什么特別的地方對提升碰撞成績有加成呢？我們可以看到碰撞測試車輪拱位置有一個鋁合金鑄造件，這個零件被稱為扭力盒。它連接了大梁、前圍板、A柱以及門檻梁。這個扭力盒能夠把撞擊力分散到上述多個與其連接的部件，利用整個車身結(jié)構(gòu)來吸收碰撞能量，從而保證乘員艙在碰撞后的結(jié)構(gòu)完整性。
我發(fā)現(xiàn)在這臺25%小范圍重疊偏置碰撞試驗車輪拱位置有一條紅色的粗電纜被撞斷了，這會不會導(dǎo)致漏電呢？與工程師溝通后，我發(fā)現(xiàn)我的疑慮是多余的，因為在保險杠上以及車內(nèi)的傳感器檢測到碰撞后的11毫秒，車上的高、低壓電路就已經(jīng)斷開了，并在2.4秒內(nèi)放電完畢，也就是電線上不再帶電，可確保碰撞后的高/低壓電安全。
我們可以看到這臺接受25%小范圍重疊偏置碰撞試驗的EC6，方向盤安全氣囊、座椅側(cè)氣囊和氣簾都是正常打開的。而且我發(fā)現(xiàn)EC6的側(cè)氣簾靠近車頭的部分覆蓋區(qū)域是比較大的，這樣的設(shè)計能夠在軀干側(cè)偏時，很好地避免頭部與內(nèi)飾或車門發(fā)生碰撞而受傷。這是蔚來與安全氣囊供應(yīng)商合作優(yōu)化的成果。
說到安全氣囊，這不得不提蔚來EC6副駕駛位正面安全氣囊的設(shè)計。由于EC6前排副駕位置采用了被稱為女王副駕的設(shè)計，副駕前方中控套向前挖空以增大乘坐空間，但這就導(dǎo)致中控臺內(nèi)部無法布置傳統(tǒng)的安全氣囊了。
所以EC6的安全氣囊是布置在車頂?shù)?，通過安全氣囊造型的設(shè)計，充氣后氣囊會下翻實現(xiàn)對前排副駕乘員正面的保護。
此外，EC6采用了潰縮式方向盤，在正碰事故中，駕駛員往前撞到方向盤上，可潰縮設(shè)計能夠有效減輕其頭部和胸部因撞擊方向盤而受到的傷害。
接下來我們看看參與側(cè)碰的EC6，這臺車的碰撞側(cè)車門已經(jīng)拆除，可以看到B住位置有明顯的變形，而由于中保研側(cè)碰測試采用的碰撞臺車高度相比C-NCAP更高，與美規(guī)IIHS較為接近，這就導(dǎo)致位置較低的門檻梁在承受側(cè)碰撞擊力方面所起到的作用有所減弱，這對B柱本體以及B柱與側(cè)圍連接部位提出了較高的設(shè)計要求。
從效果來看，雖然受到側(cè)碰后，EC6的B柱有明顯地向車內(nèi)潰縮，但依然和座椅之間保持一定的距離，不會對乘員的軀干造成擠壓，由于座椅側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的適時展開，也很好地避免乘員因慣性與車門或B柱產(chǎn)生碰撞，減少受傷概率。
值得一提的是，即便是經(jīng)歷如此強烈的側(cè)面碰撞，整個A柱的框架都得到較好的保持，同時，車頂?shù)拇蟪叽缣齑安Ａб矝]有破碎。這表明車頂框架的潰縮量是非常少的。堅固的車頂框架在限制B柱向乘員艙內(nèi)部潰縮起到一定的作用，為爭取乘員生存空間作出貢獻。
接著來看看接受車頂承壓測試的EC6。該車在測試中取得G的成績，車頂承壓峰值載荷能達到100000牛以上，載荷質(zhì)量比為4.74。這簡單來解析就是如果有4.74臺EC6壓在1臺EC6一側(cè)車頂上才會導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生實驗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的127mm變形距離，從而對乘員的生存空間造成顯著影響，增加受傷風(fēng)險。
車頂承壓測試的目的是衡量車輛翻滾時乘員艙的結(jié)構(gòu)強度?？梢钥吹?，由于實驗的目的是測出車頂產(chǎn)生一定變形距離下所能承受的最大載荷，所以測試后的車輛車頂天窗玻璃已經(jīng)因車頂變形而破碎。但這臺車車身的變形主要發(fā)生在車頂受壓位置，該車的駕駛功能還是完好的，證明了下車身主要結(jié)構(gòu)和功能部件都是完好的。
中保研有一項針對保險行業(yè)的低速正碰/后碰測試，主要是評估車輛發(fā)生低速碰撞后的耐撞性和維修經(jīng)濟性的。在這項測試中，蔚來EC6取得A的評價。這款車是目前中保研該項測試取得A評價的車型中售價最高的。這有點違背了車價貴維修費也貴的思維定勢。
蔚來EC6是如何做到降低低速碰撞后的維修成本的呢？首先，蔚來EC6在低速發(fā)生正碰和后碰都不會引爆車內(nèi)氣囊的。此外，EC6還避免了在正碰或后碰容易損壞的區(qū)域布置價格昂貴的零部件，這樣就避免了在低速碰撞事故中產(chǎn)生高昂的維修費用。圖為低速正碰/后碰測試后的情況，碰撞部位損傷較為輕微。
同時，EC6采用了可拆卸式正碰/后碰吸能盒，在吸能盒損壞但車身其他部位未損壞的情況下，直接更換吸能盒即可，降低了維修成本。
最后來聊聊電池安全。首先EC6的電池包是布置在車身底部的。為了保證電池包在碰撞中不會發(fā)生變形從而引起自燃事故。工程師在車身底板電池包周邊設(shè)計了保護結(jié)構(gòu)，常見的碰撞形式不會導(dǎo)致電池包變形。
最極端的情況，假設(shè)電池包內(nèi)部發(fā)生熱失控，模塊間的隔離結(jié)構(gòu)和合理的電芯泄壓設(shè)計等都能夠把熱失控范圍控制在模組內(nèi)部，避免其他模組受到波及。
同時，蔚來目前已交付的在售車型，其電芯電極化學(xué)配方選取相對保守，并未像一些車企那樣為了續(xù)航而選取激進的化學(xué)配方。這提升了電池系統(tǒng)的安全系數(shù)。但我們不能忘記的是，蔚來有其獨有的換電服務(wù)，可提升客戶補電的便捷性和效率，彌補了電池能量密度和續(xù)航相對較低的不足。
雖然蔚來此前很少對外宣傳其在整車安全方面的努力，但從EC6的中保研碰撞成績以及此次整車技術(shù)安全日透露的信息來看，蔚來在整車安全方面的技術(shù)實力可謂是深藏不露。蔚來一直以來都在默默踐行著提升用戶駕駛安全感的使命，這是我們作為消費者樂于看到的，也希望蔚來能夠一直堅持下去。（文/汽車之家常慶林圖/蔚來官方提供）