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試驗(yàn)?zāi)艽聿糠智闆r，也僅能代表部分情況
在我們的學(xué)生時(shí)期，考試意味著對(duì)一段時(shí)間學(xué)習(xí)成果的檢驗(yàn)。它們小可決定我們是否會(huì)擁有愉快的假期，大道左右我們的人生。
碰撞試驗(yàn)在某種程度上來說，起到的也是類似作用，它能檢測車輛在某些特定環(huán)境下的被動(dòng)安全表現(xiàn)。沒錯(cuò)，是某些特定環(huán)境。
另一方面，所有試驗(yàn)都有明顯的局限性。
今天我們見到的試驗(yàn)更多是車頭、車尾的測試，少部分測試中包含有車頂靜壓試驗(yàn)。但現(xiàn)實(shí)中相信你我都見過或者聽過各類角度刁鉆、匪夷所思的事故。
另外今天無論哪國的測試，對(duì)于速度都有明確的規(guī)定，目前試驗(yàn)的最高車速都不超過70km/h，而在暢通的城市環(huán)路、高速路上，車速很容易突破這個(gè)限值。在高速情況下，現(xiàn)階段車身被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)保護(hù)能力與低速時(shí)相比相距甚遠(yuǎn)。
因此，碰撞試驗(yàn)的結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f只能是作為那個(gè)環(huán)境下，車輛安全表現(xiàn)的參考，無法代表現(xiàn)實(shí)世界中全部的情況。
即便是現(xiàn)實(shí)事故十分巧合的與試驗(yàn)?zāi)M狀態(tài)一致，也不著最終結(jié)果和試驗(yàn)一致。其中一個(gè)重要的問題就是車輛配置。高低配車型主被動(dòng)安全配置不同，碰撞測試中往往選取的是高級(jí)別車型，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等可有效保護(hù)駕乘人員生命安全的配置，入門配置車型并不具備。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字也反映了一些值得我們深思的事實(shí)，盡管碰撞試驗(yàn)相比多年前嚴(yán)苛不少，但近些年交通事故致死率并沒有明顯下降，其原因就是上面提到的那些試驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)事故的差別。
對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，我們此前進(jìn)行過詳細(xì)解讀，對(duì)它有興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《碰撞五星越來越多 但是車變安全了嗎？》閱讀。
換句話說，碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)差的車型一定有可以優(yōu)化的空間。而表現(xiàn)好的車型也不是毫無破綻。
說一千道一萬，道路千萬條，警鐘長鳴最重要！
全文總結(jié):
相信您看到這里多少讀懂了里面的門道，兩個(gè)機(jī)構(gòu)做不同的試驗(yàn)，帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)不盡相同?？梢钥隙ǖ恼f，在25%小偏置碰撞試驗(yàn)中，表現(xiàn)不佳需要有針對(duì)性的改正。一個(gè)五星、一個(gè)差評(píng)的結(jié)論是兩種評(píng)價(jià)體系的較量，他們的考核標(biāo)準(zhǔn)與維度不同，難度也存在高下之分?？偠灾?，它們都具有一定參考意義，而另外一方面，由于試驗(yàn)僅僅是模擬眾多事故中的一小部分，因此結(jié)果又切不可完全當(dāng)做最終結(jié)論。與討論、分析誰更可信相比，我們更期待大眾盡快對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化。（文/圖 汽車之家 唐朝）