- 豪華品牌、海外品牌和中國(guó)品牌的表現(xiàn)如何？
那么目前參加了中保研C-IASI碰撞測(cè)試車型，它們?cè)凇澳妥残耘c維修經(jīng)濟(jì)性”這個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)如何呢？目前C-IASI共公布了49款車型的碰撞成績(jī)，除了前期12款車型沒有參加這項(xiàng)測(cè)試外，之后的37款車型均在這個(gè)項(xiàng)目中獲得了成績(jī)。
為了具體的研究各種不同車型在這個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)差異，我們將這37款車型按照品牌分為了三個(gè)組：豪華品牌組、海外品牌組和中國(guó)品牌組。每組取其中關(guān)注度較高的三款來(lái)自不同品牌的車型，分別為：
| 最終評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) | ||
| 組別 | 車型 | 成績(jī) |
| 豪華品牌 | 奔馳GLC | 較差（P） |
| 寶馬3系 | 較差（P） | |
| 沃爾沃XC60 | 較差（P） | |
| 海外品牌 | 豐田卡羅拉 | 較差（P） |
| 大眾帕薩特 | 良好（A） | |
| 別克GL8 | 較差（P） | |
| 中國(guó)品牌 | 長(zhǎng)安CS75 PLUS | 一般（M） |
| 吉利星越 | 良好（A） | |
| 比亞迪唐 | 一般（M） | |
從上面的表格來(lái)看，似乎能夠發(fā)現(xiàn)在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這項(xiàng)測(cè)試中，中國(guó)品牌的平均表現(xiàn)較海外品牌略好，而這兩者相比豪華品牌組則有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。
| 最終維修經(jīng)濟(jì)性及修復(fù)價(jià)格 | |||||
| 組別 | 車型 | 正面碰撞維修經(jīng)濟(jì)性 | 追尾碰撞維修經(jīng)濟(jì)性 | 維修總費(fèi)用 | 新車銷售指導(dǎo)價(jià) |
| 豪華品牌 | 奔馳GLC | 14.65% | 3.42% | 7.09萬(wàn) | 39.28萬(wàn) |
| 寶馬3系 | 17.76% | 4.71% | 7.79萬(wàn) | 34.69萬(wàn) | |
| 沃爾沃XC60 | 31.2% | 3.19% | 13.47萬(wàn) | 39.19萬(wàn) | |
| 海外品牌 | 豐田卡羅拉 | 10.56% | 3.56% | 1.69萬(wàn) | 11.98萬(wàn) |
| 大眾帕薩特 | 7.29% | 1.49% | 1.62萬(wàn) | 18.49萬(wàn) | |
| 別克GL8 | 10.6% | 4.24% | 4.3萬(wàn) | 28.99萬(wàn) | |
| 中國(guó)品牌 | 長(zhǎng)安CS75 PLUS | 11.12% | 2.3% | 1.67萬(wàn) | 12.49萬(wàn) |
| 吉利星越 | 8.96% | 2.22% | 1.66萬(wàn) | 14.88萬(wàn) | |
| 比亞迪唐 | 9.6% | 3.27% | 1.8萬(wàn) | 13.99萬(wàn) | |
從維修的價(jià)格來(lái)看，豪華品牌組與其它組別存在著非常明顯的分水嶺。即便是其它兩組中價(jià)格最高的別克GL8(參數(shù)|詢價(jià))，與豪華品牌組價(jià)格最低的寶馬3系存在5.7萬(wàn)的差價(jià)，但3.49萬(wàn)的維修差價(jià)也并非和車價(jià)成正比。
較高的零整比和工時(shí)費(fèi)正是豪華品牌車型在C-IASI碰撞測(cè)試中維修經(jīng)濟(jì)性得分不佳的主要因素。不過相信消費(fèi)者在購(gòu)買豪華品牌的愛車時(shí)，也知道其具有較高的維修和保養(yǎng)成本，所以其得分不佳并不會(huì)造成什么影響，況且這個(gè)分?jǐn)?shù)并非是車輛安全性的體現(xiàn)，因此不用當(dāng)做“車內(nèi)乘員安全“這種關(guān)鍵成績(jī)來(lái)看待。
再加上中保研的測(cè)試成績(jī)短時(shí)間內(nèi)也看不到與車輛保費(fèi)掛鉤的跡象，以及事故后的修復(fù)基本依靠保險(xiǎn)理賠而并非車主自己承擔(dān)。所以短期來(lái)看，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這項(xiàng)測(cè)試并不會(huì)像正面25%偏置碰撞剛面世的前幾年那樣給汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的變革。但將來(lái)如果保費(fèi)和這項(xiàng)成績(jī)有著直接的關(guān)系，相信那些更容易修復(fù)、具備更多變形空間的復(fù)合型材料將會(huì)更多的使用在量產(chǎn)車中，以降低碰撞后的維修成本。
總結(jié)：
在之前針對(duì)中保研C-IASI的碰撞測(cè)試解析中，我們一直強(qiáng)調(diào)“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”的評(píng)級(jí)不佳并不代表車輛的安全性不好，因此也有網(wǎng)友私下詢問該如何看待這項(xiàng)測(cè)試。目前我國(guó)車輛的保險(xiǎn)定價(jià)與其在C-IASI碰撞測(cè)試中的成績(jī)還未直接掛鉤，但C-IASI成立之初，就有著未來(lái)將碰撞成績(jī)與保險(xiǎn)定價(jià)掛鉤的初衷。
不過目前這個(gè)掛鉤并沒有明確的執(zhí)行時(shí)間表，并且保險(xiǎn)在理賠時(shí)也只是按照責(zé)任劃分來(lái)承擔(dān)，因此車輛維修費(fèi)用的高低不太會(huì)影響當(dāng)下的保險(xiǎn)價(jià)格。所以車主在參考C-IASI碰撞測(cè)試的成績(jī)時(shí)，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”看一看心里有數(shù)就行，不用太在意這項(xiàng)成績(jī)得到較差（P），畢竟絕大多數(shù)的車型，在這個(gè)項(xiàng)目中的成績(jī)都不太好。（文/汽車之家 苗帥）
