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要和豐田掰手腕 評全新索納塔混動技術
唐朝
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原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-02-12 06:00
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[汽車之家 新鮮技術解讀] 王家衛(wèi)講述詠春的電影《一代宗師》中有這么一句話“一門里,有人當面子,就得有人當里子”,對車而言,面子是造型設計,它是第一時間“收買人心”的利器,“里子”指的就是動力總成系統(tǒng)。中國品牌崛起后,有人認為韓系壓力很大,于是他們就在全新現(xiàn)代索納塔(下文簡稱索納塔)上露了一手。

汽車之家

1

在我們的文化中,數(shù)字九象征著極致??缭骄糯鷼v史的索納塔走到今天來到了第十代,看點之一就是號稱超越之前的動力總成系統(tǒng)。那臺搭載CVVD技術的1.6T發(fā)動機代表了韓國人在內燃機上的開發(fā)實力,這套2.0L發(fā)動機與電機搭配的混動系統(tǒng)則證明了它們要和日本工程師掰手腕的決心。

既然是要掰手腕,首先就得挽袖子亮亮肌肉。下面的數(shù)據(jù)對比表格能幫助您一目了然的看到它和兩大日系對手的差距。

混動系統(tǒng)參數(shù)對比
品牌 現(xiàn)代 豐田 本田
發(fā)動機排量(L) 2.0 2.5 2.0
最大功率(Ps/rpm) 152 178/5700 146/6200
最大扭矩(N·m/rpm) 188 221/3600-5200 175/3500
電機最大功率(kW) 52 88 135
電機最大扭矩(N·m) 205 202 315

現(xiàn)代(進口) 索納塔(進口) 2014款 2.0L Hybrid

表格上的數(shù)字有些冷酷,從中卻可以嗅到有趣的邏輯。與本田混動絕大多數(shù)時間都是電機驅動不同,現(xiàn)代的混動技術中,電機的職責與豐田混動技術核心十分相似。問題也就隨之而來了,首先還得了解下日系混動的區(qū)別。

廣汽豐田 凱美瑞 2019款 2.5HS 鋒尚版 國VI

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國VI

從效率或者說能量損耗角度講,本田的系統(tǒng)更勝一籌。結果上看就是城市中使用,油耗表現(xiàn)本田占優(yōu)。

不過,凡是就怕“但是”二字,作為混動代名詞的豐田混動技術也并非等閑之輩。冬季或低溫使用,本田這套系統(tǒng)由于中低速發(fā)動機介入程度不高,因此為了保證空調暖風輸出,需要發(fā)動機頻繁啟動,這時整體油耗表現(xiàn),豐田反超。

說了這么多,還是讓我們回到韓國人身上。權衡過后,為了規(guī)避溫度、工況影響油耗的問題,現(xiàn)代采用了更偏向豐田混動的邏輯,也就是發(fā)動機與電機互補,從而減少對電機或是純電動的依賴。體現(xiàn)到數(shù)據(jù)上就是發(fā)動機功率扭矩更大,而電機偏小。

2

對于一臺混動車型而言,動力總成的具體結構一定是核心看點。不過目前官方守口如瓶,所以我們這部分內容全是根據(jù)前代車型進行的推測。有不同意見、看法的,咱們下面討論。

現(xiàn)代(進口) 索納塔(進口) 2019款 Hybrid版

現(xiàn)代(進口) 索納塔(進口) 2019款 Hybrid版

廣汽豐田 凱美瑞 2019款 2.5HS 鋒尚版 國VI

從結構上看,全新索納塔混動車型很可能仍舊是單電機P2技術。工作邏輯上,根據(jù)車速、負載會進行下面的不同切換:

起步及低速階段,索納塔九混動版完全由電動機來提供動力;

在急加速和上坡等需要強勁扭矩的時候,發(fā)動機和電動機會共同協(xié)作驅動車輛;

較高車速巡航時,電動機和發(fā)動機會交替工作,電池組電量充足,電動機會優(yōu)先作為動力源。電量不足時,發(fā)動機則會邊提供動力邊為電池組充電;

減速、制動時電動機則會回收一部分制動能量。

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