[汽車之家 發(fā)動機技術] 名爵品牌目前由上汽集團控股，而且研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等都依托于上汽體系，上汽又與通用汽車有著多年的合資歷史，所以我一直想弄清楚：新款名爵ZS(參數(shù)|詢價)上的1.3T發(fā)動機+6AT變速箱的動力總成到底與通用有什么關系？
- 10秒鐘看懂名爵ZS的新動力系統(tǒng)：
1、新款名爵ZS上的1.3T發(fā)動機為通用同平臺產(chǎn)品；
2、1.3T發(fā)動機讓名爵ZS加速性能有很大提升，百公里加速8.53秒；
3、雙歧管噴射、米勒循環(huán)、智能熱管理模塊、平衡軸等技術加持；
4、采用第三代愛信6AT變速箱，換擋速度和速比范圍提升。
名爵ZS的這臺1.3T發(fā)動機是通用同平臺的發(fā)動機，也就是說它與別克閱朗、GL6，雪佛蘭創(chuàng)界、創(chuàng)酷、科魯澤等車上的通用1.3T發(fā)動機同根同源（但不能說是完全一樣的發(fā)動機），所以這臺1.3T上能夠看到通用1.3T上很多一樣的技術特點，例如雙噴射系統(tǒng)（雙歧管噴射）、集成式排氣歧管、DVVT和平衡軸等等，甚至它們的最大功率和扭矩也保持了一致。
- 讓名爵ZS實現(xiàn)百公里加速8.5秒
名爵ZS在2017年春天國內(nèi)上市，這款基于上汽集團研發(fā)平臺打造的小型SUV，同時在東南亞和歐洲都有銷售，國內(nèi)車型搭載的是1.0T三缸機和1.5L四缸機兩款動力，最初匹配的是5MT和4AT變速箱，后來在2018款的旗艦車型上才加入了一款6AT變速箱?？傊瑨侀_外觀顏值，它的動力總成在過去沒有給人留下太多強勁或實惠的印象。
怎么證明新發(fā)動機更強大了？我們來看一組數(shù)據(jù)對比：
| 發(fā)動機性能參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 最大功率（馬力） | 最大扭矩（?！っ祝?/strong> |
| 新款名爵ZS 1.3T發(fā)動機 | 163 | 230 |
| 現(xiàn)款名爵ZS 1.5L發(fā)動機 | 120 | 150 |
| 現(xiàn)款名爵ZS 1.0T發(fā)動機 | 125 | 170 |
從參數(shù)來看這款1.3T發(fā)動機明顯在動力性上強大了不少，功率增大了近40馬力，最大扭矩達到了230?！っ?，在新款名爵ZS的試裝車階段，我們曾測試出0-100km/h加速8.53秒的成績，這基本和1.5T的本田繽智水平相當。
此前搭載1.0T動力的名爵ZS其0-100km/h加速時間要在12秒+了，再加上發(fā)動機是三氣缸設計，所以很難讓消費者把它和運動范的外觀設計聯(lián)系在一起。新款名爵ZS 1.3T版本的動力性明顯更有誠意了，9秒內(nèi)的加速成績算是不錯的水平。
- 比別人多一倍的噴油器
雙歧管噴射系統(tǒng)是它的一大亮點，這在其他品牌發(fā)動機上是極其少見的，這里的“雙噴射”并不是缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種技術結合的混合噴射，只是多加了一倍的噴油器。這就相當于一項工作換成了兩個人來干，能達到更好地工作效率。
它相比原先單個噴油器的歧管噴射，因噴油孔徑變小，其噴出的燃油粒徑相對減小，這對改善燃燒效率有積極意義；同時，由于燃料微?；?，使得燃料噴射的貫穿距離變短；
米勒循環(huán)這個名詞在這里我們就不詳細介紹了，有興趣的朋友請點擊這里。隨著全球節(jié)能減排的法規(guī)要求，米勒循環(huán)成為火熱的發(fā)動機技術，簡單來說它能促使燃料更充分得燃燒，達到節(jié)油的目的。
- 那些“省吃儉用”的節(jié)油技術
提高發(fā)動機的熱效率一直是工程師們攻堅的方向，目前全球最高熱效率的量產(chǎn)發(fā)動機是豐田2.5L自然吸氣發(fā)動機，全球最高也不過41%，所以理論上內(nèi)燃機還有很大的提升空間。怎么提升熱效率？其中一點是讓能量浪費得更少一些，例如在這臺1.3T機器上使用了智能熱管理模塊冷卻系統(tǒng)。
在冷啟動時其冷卻液零流量控制，讓發(fā)動機迅速升溫達到正常工作溫度；在低速小負荷時，為發(fā)動機提供高溫冷卻液，讓缸體保持較高溫度，減少摩擦，提高燃效；在高速大負荷時，為發(fā)動機提供低溫冷卻液，防止缸體溫度過高，減少爆震，降低排氣溫度。
名爵工程師稱，這臺1.3T相比此前的通用1.3T主要在軟件控制策略和發(fā)動機摩擦損失兩個方面有所優(yōu)化。就像手機系統(tǒng)不斷更新一樣，發(fā)動機軟件控制策略也會隨著時間推移、車輛測試里程增加而進行更新。千萬不要小看零部件之間的摩擦損失，它往往是讓汽車變成“油老虎”的原因之一，減少摩擦損失是提升發(fā)動機燃效的另一個重要手段。
- 解決發(fā)動機振動和噪音問題的2個設計
雖然如今三缸發(fā)動機已經(jīng)成為主流趨勢，但不少消費者還是對此心存芥蒂，對它們的噪聲和振動問題表示質疑。其實從NVH水平來看，三缸發(fā)動機如今已經(jīng)有了非常大的提升，甚至很多人都感受不出它和四缸機的區(qū)別。例如，名爵1.3T加入了三缸發(fā)動機平衡軸設計。
發(fā)動機鏈條傳動往往會帶來給人不悅耳的噪音，在這臺名爵1.3T上使用了特殊設計的鏈條，來改善噪音問題。
有研究表明，中國消費者對汽車噪音和振動比歐美人還敏感，近些年國內(nèi)車企對NVH水平也越來越看重，因為它對營造汽車的高級感和舒適性有著最直接的影響。三缸發(fā)動機相比四缸發(fā)動機，在NVH先天條件上有不足，但隨著技術的不斷升級，其短板和差距也將越來越小。
- 采用全球暢銷的愛信變速箱
新款名爵ZS的1.3T發(fā)動機匹配的是愛信最新一代的6AT變速箱，愛信6AT變速箱大家可能非常熟悉了，因為它不管是在合資還是中國品牌上有著很多量產(chǎn)案例，除了愛信的大股東豐田外，一汽、長安、吉利、傳祺、大眾、標致等等數(shù)十家車企也都在使用愛信6AT變速箱，技術相對成熟可靠。
寫在最后：
近些年排放法規(guī)、燃油消耗量要求等等讓小排量渦輪增壓發(fā)動機成為了中流砥柱，甚至三缸發(fā)動機越來越普遍，無論從動力性、平順性還是NVH水平，三缸機不再是原先的老樣子了，完全能夠滿足多數(shù)消費者的需求。這不，新款的名爵ZS也換裝上了1.3T發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱，在試裝車階段其0-100km/h加速時間為8.53秒。這款新機器與通用1.3T來自于同平臺，通過拆解我們看到了很多提升燃效和改善NVH性能的設計，具體效果如何？還需等后續(xù)量產(chǎn)車試駕后，我們再進行詳細報告。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
