“理想的內(nèi)燃機”：馬自達SKYACTIV-X
在18年的洛杉磯車展上，馬自達發(fā)布了旗下全新一代馬自達3：同概念車幾乎相同的，由復雜型面包裹的車身下，隱藏了馬自達對于發(fā)動機的全新定義。
關(guān)于這套動力系統(tǒng)開起來如何，我的同事李博旭已經(jīng)在去年體驗了裝載它的原型車，也就是披著老款外衣的新款馬自達3，大家有興趣可以點擊這里。
為解決這個問題，馬自達的工程師想到了一個特殊的辦法來提升壓縮比：利用火花塞點燃小部分混合氣，在燃燒室內(nèi)制造一個“虛擬的活塞”，這樣一來就可以達成壓燃的條件。
使用壓燃帶來的效果立竿見影：壓燃可以實現(xiàn)稀薄燃燒，按照馬自達的設(shè)計，在壓燃狀態(tài)下氣缸內(nèi)的空燃比為36.8:1，為點燃狀態(tài)下理想空燃比（14.7：1）的兩倍多。簡而言之，就是既省油又有勁兒。
這臺發(fā)動機的節(jié)油潛力有多大？馬自達宣稱，裝備SKYACTIV-X發(fā)動機的車型油耗媲美當今最先進的混動系統(tǒng)。
說到當今效率最高的混動系統(tǒng)，它們的設(shè)計邏輯大同小異：通過混動結(jié)構(gòu)設(shè)計，令發(fā)動機盡可能運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，而電力系統(tǒng)充當“緩沖池”來協(xié)助發(fā)動機一起驅(qū)動車輛前進。這樣從能量守恒的角度來說，發(fā)動機運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間的工況越多，就意味著用更少的燃料創(chuàng)造了更多的能量。簡而言之，混動系統(tǒng)存在的意義，是為了彌補內(nèi)燃發(fā)動機的天然缺陷。
發(fā)動機性格大變之后，也增加了變速箱的匹配的靈活性：由于高效區(qū)間非常寬泛，所以變速箱可以選擇的速比范圍更加靈活，這樣一來就可以讓變速箱更加激進地令發(fā)動機停留在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣可以帶來更好的動力響應(yīng)，而且是在不損失燃油經(jīng)濟性的前提下。我非常期待全新馬自達3的表現(xiàn)：如果SKYACVTIV-X發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)馬自達之前宣傳的承諾，那么毫無疑問它對于發(fā)動機行業(yè)來說是顛覆性的，說它是未來的發(fā)動機也毫不為過。
全文總結(jié)：
盡管技術(shù)路線不同，但是我們可以發(fā)現(xiàn)，之前我們提到的發(fā)動機有著共同的特點，那就是既省油又有勁，相較3缸渦輪增壓發(fā)動機來說，它們又在振動和響應(yīng)特性上來說有著先天的優(yōu)勢，絲毫沒有影響用戶體驗。雖然唱衰聲不斷，但是不得不承認，存在了100多年的內(nèi)燃機，又煥發(fā)出了前所未有的生機。（文/汽車之家 王興宇）
