[汽車之家 圖說工廠]  也許你已經(jīng)知道全新寶馬3系（第七代）已經(jīng)面世了，沒錯，它很快也將在沈陽的華晨寶馬工廠量產(chǎn)。作為無數(shù)年輕人的Dream Car，在來到中國前大家肯定對它充滿了期待，今天我們來揭秘一下這款新車是怎么樣“煉成”的？

從1975年第一代寶馬3系開始，慕尼黑工廠就是3系的搖籃，全新3系依然誕生于這家工廠。由于慕尼黑工廠歷史悠久，建造時間較早（1922年），即便是經(jīng)過了不斷的設(shè)備更新，但整體的現(xiàn)代化程度還是難以和寶馬丁格芬、萊比錫甚至華晨寶馬沈陽工廠相抗衡。

未來華晨寶馬工廠、墨西哥工廠等也將陸續(xù)投產(chǎn)這款新車，各位老板們別著急，明年我們應(yīng)該就能在國內(nèi)買到它了。

在巴黎車展的發(fā)布上，官方用了兩段話來形容新一代3系“最大限度地提升駕駛樂趣”“最大限度地提升燃油經(jīng)濟(jì)性”。數(shù)據(jù)上看，車身減重了55kg，這讓我猜想它會不會使用更多的鋁合金材質(zhì)來提升輕量化水平。答案呢？

今天我們先忽略無聊的沖壓車間，直接來在焊裝車間里，我們發(fā)現(xiàn)它依舊采用大量的鋼板材質(zhì)，白車身上沒有看到什么鋁合金的應(yīng)用，輕量化可能更多體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計上吧。

從白車身的鋼板顏色來看，A柱、B柱和車頂橫梁等位置顏色相對更深，這又是為什么呢？（不知道的請繼續(xù)向后滑�。�

顏色深的鋼板確實與眾不同，它們是由熱成型工藝打造的超高強度鋼板，一般來說，屈服強度都會超過1000MPa以上，主要應(yīng)用在受力的主體框架上，能夠更好地保護(hù)乘員艙不被擠壓變形。不過這也沒什么了不起的，很多十幾萬元的中國品牌車型也會使用類似的鋼材。

我們知道車身側(cè)圍一般由內(nèi)、外兩塊鋼板拼合成，在兩塊板材之間，新一代3系加入了密封隔板（在涂裝車間烘烤時會膨脹），它有效減少了車身的共振和噪聲問題。

雖然是老工廠，但新一代3系的焊裝設(shè)備可不落后，主拼線上的機械手采用ABB品牌，而且布置的相當(dāng)密集，“人多干活快”的道理一樣，機械手多了生產(chǎn)效率也就提升了。

在焊裝車間里，一部分機械手干的不是焊接的活，而是充當(dāng)了“質(zhì)量監(jiān)督員”，它通過手上的紅外線檢測儀，來檢查焊接質(zhì)量。

即便是機器再先進(jìn)，焊裝完的白車身也需要人工來進(jìn)行整體的檢查和打磨。（工人帶的手套便具備打磨功能哦）

車身拼裝好后下一步便是涂裝。噴涂面漆之前，車身需要進(jìn)行常規(guī)的前處理（沖洗、脫脂等）和電泳工序，然后車身便呈現(xiàn)出了一副深灰色的模樣。

由于漆料對人體健康有害，所以目前大多數(shù)車企都會采用自動化機械手代替人工。全新3系的涂裝機械手依舊是ABB提供。噴涂色漆的順序是由內(nèi)而外，先噴發(fā)動機艙和車門內(nèi)板。

涂裝車間外，工作人員能夠通過顯示屏實時監(jiān)測涂裝狀態(tài)，車輛的型號、顏色、狀態(tài)等信息都能呈現(xiàn)在顯示器上。

每一個車間的尾聲都會有人工來檢查質(zhì)量，涂裝車間也不例外。幾個人協(xié)作，每人負(fù)責(zé)的位置不同，分工明確，檢查工位往往需要眼睛敏銳且經(jīng)驗豐富的工人。對于噴涂有問題的車身，需要單獨打磨并重新修補噴涂。

在涂裝車間最后工位，我們看到了寶馬車間相對更自動化的一個工序：自動扣壓密封墊。

為了向車身內(nèi)部流入電泳液，車身需要預(yù)留很多的沖孔，而在涂裝結(jié)束后需要用密封墊將它們封堵。大多數(shù)工廠里都會用人工來封堵，而寶馬車間里應(yīng)用了一套自動化設(shè)備。

進(jìn)入最后的總裝車間前，車身會附上一張信息單號，表明它的配置版本，告訴后面的工人們，它會裝配進(jìn)什么樣座椅、音響、儀表臺等零部件。

總裝車間里是整個工廠里人員最密集的區(qū)域，它需要更多的人工來完成裝配。往車?yán)镅b東西不是一件輕松的事，因此為了節(jié)省體力，寶馬采用了C型的吊具（這在沈陽的華晨寶馬工廠也有）。

C型吊具能夠翻轉(zhuǎn)不同的角度，便于員工們向車底和車內(nèi)安裝零部件。

車身和底盤部分一般都會分別在兩條裝配線上完成。寶馬為新一代3系專門設(shè)計了承載前、后車橋、傳動軸的托盤和卡具。完整的底盤部件裝配好后再與車身進(jìn)行拼合，主要的螺栓連接也由托盤上自動化的設(shè)備打緊。

在裝進(jìn)座椅之前，由供應(yīng)商提供的座椅也會被再次檢查一次，電動調(diào)節(jié)功能、座椅造型是否合格都將會被確認(rèn)一次。

新一代3系的前大燈會先被集成在前保險杠上（“豬鼻子”格柵同樣在這里看到裝配），然后由機械設(shè)備的輔助下，整體與車身拼合。

內(nèi)飾部件、電子設(shè)備、輪胎安裝和油液加注都搞定后，車輛便被開入下線檢測工位了。（檢測率也是100%）

四輪定位參數(shù)、大燈高度調(diào)節(jié)、淋雨測試、尾氣排放、制動等測試都在這里一一進(jìn)行�？梢园l(fā)現(xiàn)，新一代3系的大燈高低、左右手動調(diào)節(jié)功能由三顆調(diào)整螺栓負(fù)責(zé)，即霧燈位置和機艙內(nèi)。

另外，我們發(fā)現(xiàn)新一代3系依舊保留了ESC系統(tǒng)關(guān)閉功能（追求駕駛樂趣嘛），檢測過程中也會進(jìn)行相應(yīng)的測試。

總裝車間下線前進(jìn)行最后一次整車檢查，會進(jìn)行漆面質(zhì)量、電氣系統(tǒng)功能、裝配質(zhì)量等比較綜合的考察。不知道是因為寶馬官方拍宣傳片的原因還是工廠著裝與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，下線檢查工位的女員工居然披散著頭發(fā)，還露出了大長腿。這在國內(nèi)車企的工廠里幾乎是不會出現(xiàn)的。

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今天帶大家簡單瀏覽了一下寶馬德國工廠的制造流程，歷史悠久的慕尼黑工廠依舊打造著3系這款重磅車型�？傮w從現(xiàn)代化程度上來說，華晨寶馬的工廠顯然不輸于德國本土的這家工廠，未來有機會我們會繼續(xù)為您探訪國產(chǎn)寶馬的制造工藝。歡迎各位朋友在留言區(qū)寫下您想問的問題，之后我們一起討論。（文 汽車之家 夏志猛 圖片源自官方宣傳片）