車身側(cè)面依然非常簡(jiǎn)潔，簡(jiǎn)潔的線條更能夠經(jīng)歷時(shí)間的檢驗(yàn)，而復(fù)雜線條是年輕設(shè)計(jì)師更偏好的風(fēng)格，當(dāng)時(shí)間推移，更容易被時(shí)代所淘汰，所以新Cayenne沒有在這里做花哨的處理，只有那條硬朗的折線現(xiàn)如今位置更高了。另外因?yàn)樾萝囆捅壤峡畹土?0mm，寬度增加了23mm，所以現(xiàn)如今從車尾看過(guò)去，新車更加扁平，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易一眼看出新老的差別，新車型尾燈更扁平，同時(shí)采用了貫穿式設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)下非常流行的風(fēng)格。車尾標(biāo)志用一塊玻璃面板將其覆蓋，立體懸浮式的設(shè)計(jì)視覺效果要更優(yōu)秀，于是整個(gè)車尾都變得更有層次感。
● 液晶屏的出現(xiàn)，讓操控更方便了
相比于車外，內(nèi)部的變化就明顯的多，全新的座艙設(shè)計(jì)使用了大量的觸摸屏，這個(gè)我們?cè)谛碌?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.frontenacatvclub.com/703/" target="_blank">Panamera上已經(jīng)見過(guò)，液晶屏替代了上一代車型那多如牛毛的實(shí)體按鍵，將操作難度從“航天飛機(jī)降為民航客機(jī)”。此外儀表盤風(fēng)格雖然依然保持為傳統(tǒng)的5連儀表，但實(shí)際上左右兩側(cè)都是液晶屏模擬而成，所以它現(xiàn)在能夠被賦予更多的功能性，比如導(dǎo)航界面可以在這里顯示。從實(shí)際的使用體驗(yàn)來(lái)看，這不僅僅是更美觀的改變，而是切實(shí)降低了視線從前方道路轉(zhuǎn)移的時(shí)間，對(duì)于安全性是有很大幫助的。
而在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面，新Cayenne跟Panamera使用相同的材料，這更多是考慮到用車環(huán)境。即使定位于SUV，但Cayenne并不會(huì)頻繁出沒于野外，而內(nèi)飾經(jīng)受雨水、泥土等外界因素的考驗(yàn)機(jī)會(huì)不會(huì)太多，不過(guò)底盤方面則針對(duì)非鋪裝路面進(jìn)行了更多提升耐久性的處理，畢竟它是一輛SUV。
● 擾流板和剎車盤的故事
在一款新車的研發(fā)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師與工程師有時(shí)會(huì)站在各自的角度來(lái)思考，設(shè)計(jì)師覺得這樣好看，而工程師覺得必須這樣實(shí)現(xiàn)。比如所有設(shè)計(jì)師都不喜歡門把手，但實(shí)際使用時(shí)又不可能把這個(gè)功能去掉，而最近幾年我們才會(huì)看到很多車型采用隱藏式的把手設(shè)計(jì)，算是一種設(shè)計(jì)和功能上的突破。類似這種例子在一輛車從概念到量產(chǎn)，有時(shí)會(huì)發(fā)生很多次，往往要經(jīng)歷很多次的辯論，解決“誰(shuí)說(shuō)了算”這個(gè)難題。
而在保時(shí)捷，設(shè)計(jì)師和工程師在項(xiàng)目的開始會(huì)拿到一本手冊(cè)，在后期的研發(fā)過(guò)程中，兩者之間的關(guān)系是相對(duì)平等。以Turbo版本的車頂擾流板為例子，最開始的時(shí)候那里就只是一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，碩大的擾流板立在車頂。這之后工程師把車拿到風(fēng)洞進(jìn)行試驗(yàn)，覺得它性能并不好，接著給出需要優(yōu)化的部分，設(shè)計(jì)師再根據(jù)這些需求進(jìn)行樣式的改進(jìn)，最終我們看到了一個(gè)隱藏在車頂之內(nèi)的擾流板。
也許外形沒有固定式的那樣夸張，但卻擁有更好的經(jīng)濟(jì)性、能提供更多的下壓力，在高速制動(dòng)時(shí)能夠輔助剎車提供制動(dòng)力。這是因?yàn)閿_流板可以根據(jù)行車狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，從160km/h到最高速，擾流板可以傾斜6度，以提升后橋下壓力，在Sport Plus模式下，擾流板則會(huì)切換到12.6度，以進(jìn)一步提升操控性，而在全景天窗打開，且車速超過(guò)160km/h，擾流板會(huì)調(diào)節(jié)到19.9度，幫助平衡車頂?shù)目諝馕闪?，?dāng)車輛在170-270km/h車速范圍內(nèi)快速制動(dòng)時(shí)，擾流板可以作為空氣制動(dòng)器使用，擾流板角度伸展至28.2度，以縮短制動(dòng)距離。
另外費(fèi)柯先生還跟我分享了另外一個(gè)故事，當(dāng)時(shí)他們希望在傳統(tǒng)材質(zhì)的剎車盤和陶瓷復(fù)合剎車盤（PCCB）之間尋找到一種新的材料，使其性能能夠介于兩者之間，價(jià)格也能夠比陶瓷復(fù)合剎車盤降低，從而提供更有性價(jià)比的選裝配件。最終他們找到了碳化鎢鍍層這種材料來(lái)制作的剎車盤，而意外驚喜是這種材料隨著車輛的使用，會(huì)變得越來(lái)越亮，反而能夠提供更美觀的效果。所以當(dāng)我問(wèn)起費(fèi)柯先生，在新材料選擇時(shí)，是否也把美觀作為一個(gè)因素考慮進(jìn)去，他肯定的告訴我并不是這樣，他們更在意性能，而美觀只是意外收獲。
● 下一代Cayenne的樣子
由于對(duì)話費(fèi)柯先生的時(shí)間非常有限，所以在最后一個(gè)問(wèn)題，我詢問(wèn)了關(guān)于未來(lái)是否會(huì)有電動(dòng)版Cayenne以及其設(shè)計(jì)方向。由于電動(dòng)汽車和現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車在工作方式上有很大不同，所以造型也會(huì)有所變化，會(huì)舍棄掉現(xiàn)有的一些不利于減小空氣阻力的設(shè)計(jì)，比如進(jìn)氣格柵等，在保時(shí)捷的最新電動(dòng)汽車Misson E上面，我們可以看到不同于現(xiàn)有保時(shí)捷的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，費(fèi)柯先生還是很機(jī)敏的繞了過(guò)去，沒有明確說(shuō)是否會(huì)有變化，希望我能夠耐心等待下一代車型，那時(shí)一切都會(huì)揭曉。
● 編輯總結(jié)：
從被質(zhì)疑到認(rèn)可，保時(shí)捷Cayenne只用了一代車型，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代車型。在全新車型上，我們看到它保持了Cayenne的家族基因，在此基礎(chǔ)上還增加了更多時(shí)尚元素。而在新Cayenne身上，我們也看到了很多新技術(shù)新材質(zhì)的應(yīng)用，而這些新東西的初衷都是為了提升產(chǎn)品性能而來(lái)，在美與性能之間去爭(zhēng)取到平衡，與此同時(shí)，也有一些意外的收獲。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）
