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缺陷or完美 盤(pán)點(diǎn)中外新一波三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
夏志猛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-01-21 21:43
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本田1.0T

本田的“地球夢(mèng)”EARTH DREAM系列發(fā)動(dòng)機(jī)似乎開(kāi)始家喻戶曉,而這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該算是這一系列中排量最小的“兄弟”了。國(guó)內(nèi)現(xiàn)款的思域到底使用了怎樣的一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢?我們一起來(lái)看看。

汽車(chē)之家

本田思域1.0T(P10A1)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL) 998
缸徑×行程(mm) 73×78.7
壓縮比 10.04
最大功率(Ps/rpm) 125/5500
最大扭矩(N·m/rpm) 173/2000-4500
噴油方式

缸內(nèi)直噴

在本田思域上有1.0L和1.5L兩個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可選,雖然我們今天聊的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上不占優(yōu)勢(shì),但技術(shù)水平上一點(diǎn)不差,除了主流的缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)、鋁合金缸體/缸蓋、集成式排氣歧管等技術(shù),甚至還使用了后者沒(méi)有的可變氣門(mén)升程技術(shù)(i-VTEC)。

汽車(chē)之家

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的“呼吸”,進(jìn)排氣側(cè)均具備可變正時(shí)系統(tǒng),它能夠調(diào)整進(jìn)排氣氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間,在不同轉(zhuǎn)速和工況下達(dá)到最佳的供氣狀態(tài)。另外,還增加了可變氣門(mén)升程技術(shù),在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí),氣門(mén)的開(kāi)度增大,進(jìn)氣效率增加,提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率;在低負(fù)荷下,氣門(mén)保持較小的開(kāi)度,保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

汽車(chē)之家

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目前本田飛度鋒范、哥瑞、X-RV等車(chē)型上均搭載的是本田代號(hào)為L(zhǎng)15B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率為131Ps(96kW)/6600rpm,最大扭矩為155N·m/rpm。也就是說(shuō),相比之下這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與自家1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾,甚至在最大扭矩方面甚至已經(jīng)完全取得超越。本田也許需要重新思考L15B存在的意義了?。ㄔ敿?xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里:本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)代1.0T

現(xiàn)代這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于其最新的Kappa系列,Kappa不是我們穿的“背靠背”,而是現(xiàn)代集團(tuán)目前最新的三、四缸小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)的名字,主要有1.0L、1.2L、1.25L、1.4L等幾個(gè)排量級(jí)別。這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)和韓國(guó)的兩家現(xiàn)代研發(fā)中心合作開(kāi)發(fā),為了打造Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī),韓國(guó)人花了4億多美元。那么巨資砸出來(lái)的到底是什么樣的機(jī)器呢?

汽車(chē)之家

現(xiàn)代1.0T(Kappa)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL) 998
缸徑×行程(mm) -
壓縮比 -
最大功率(Ps/rpm) 120/6000
最大扭矩(N·m/rpm) 172/1500-4100
噴油方式

缸內(nèi)直噴

汽車(chē)之家

作為一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī),省油是它的立足點(diǎn),為了讓每一滴汽油都最能發(fā)揮出它的最大效能,現(xiàn)代在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了缸內(nèi)直噴技術(shù),相比傳統(tǒng)的歧管?chē)娚?,它?duì)汽油的霧化能力更好,噴射的速度和精確度更高,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)更高。

汽車(chē)之家

從技術(shù)水平和性能參數(shù)來(lái)看,現(xiàn)代全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能與屢獲世界發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比拼一下了。不過(guò),我們還沒(méi)有開(kāi)過(guò)相應(yīng)的量產(chǎn)車(chē)型,其實(shí)際駕駛表現(xiàn)如何?未來(lái)我們?cè)僭敿?xì)聊。(詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里:現(xiàn)代1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

沃爾沃1.5T

說(shuō)了這么多三缸發(fā)動(dòng)機(jī),你是不是現(xiàn)在腦海中滿滿的都是什么“小慣量渦輪”、“集成排氣歧管”、“雙VVT”等詞匯飄在腦海中呢?其實(shí)這種小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)無(wú)外乎也就是這些了,包括現(xiàn)在我要給你聊的沃爾沃1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),它同樣是這樣的技術(shù)集成體。

汽車(chē)之家

沃爾沃1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL) 1498
缸徑X行程(mm) -
壓縮比 -
最大功率(Ps/rpm) 180/-
最大扭矩(N·m/rpm) 265/-
供油方式 缸內(nèi)直噴

有人可能會(huì)問(wèn)了:不對(duì)啊,前面有的發(fā)動(dòng)機(jī)也都是模塊化開(kāi)發(fā)出來(lái)的,為何沃爾沃要采用單缸0.5L的設(shè)計(jì)呢?首先,在Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的時(shí)候,其發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)是一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),而這個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是“減缸”而來(lái)的;另外從該發(fā)動(dòng)機(jī)的定位角度來(lái)說(shuō),雖然它采用了三缸設(shè)計(jì),但它也需要兼顧沃爾沃中型車(chē)的動(dòng)力需求,所以在排量上,它不能做得太小了,而前文所說(shuō)的很多三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)則是充當(dāng)替代排量在1.6L左右自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的角色。

那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面上又有什么亮點(diǎn)呢?還是那句話,這年頭的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),看都不用看,技術(shù)就那些,包括這款沃爾沃的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的。

如果非要找一些亮點(diǎn)來(lái)說(shuō)的話,該發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量不到100kg,并在未來(lái)支持歐六排放標(biāo)準(zhǔn),還能兼容混合動(dòng)力總成。而這一系列套路都與寶馬如出一轍,甚至于你可以說(shuō),歐洲的很多品牌越來(lái)越趨同化了(其實(shí)現(xiàn)在整個(gè)世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也都趨同化了),所謂天下大同,技術(shù)共通,也不過(guò)如此吧。

汽車(chē)之家

當(dāng)然,吹毛求疵的來(lái)講,該發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)是在未來(lái)可以再進(jìn)化的方向:機(jī)械式內(nèi)泄旁通閥(也稱為真空泄壓閥)。如果說(shuō)能將其換成電子內(nèi)泄旁通閥的話,相信該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)進(jìn)一步提高。(詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里:沃爾沃1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

新一波三缸發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比:

各品牌三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
品牌 車(chē)型 最大功率 最大扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
一汽1.0T

有望搭載

駿派CX65

120Ps/5500rpm

170N·m

/1350-4500rpm

直噴、雙VVT、集成排氣歧管
上汽1.0T

榮威i6、

名爵ZS

125Ps/5300rpm

170N·m

/1600-4250rpm

直噴、雙VVT、鋁合金缸體、集成排氣歧管
廣汽1.0T

有望搭載

傳祺GS3、GA4

電噴:102Ps

/5500rpm

直噴:136Ps

/6000rpm

電噴:150N·m

/1500-4000rpm

直噴:200N·m

/1700-4500rpm

直噴版本:直噴、雙VVT、鋁合金缸體、集成排氣歧管
吉利1.0T

有望搭載

帝豪

136Ps/6000rpm

180N·m

/1500-4500rpm

直噴、雙VVT
長(zhǎng)安1.0T

長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV

悅翔V7

116Ps/5400rpm

172N·m

/1500-4200rpm

直噴、雙VVT
海馬1.2T 海馬S5 139Ps/5500rpm

230N·m

/1700-4000rpm

直噴、雙VVT、集成排氣歧管
通用1.0T/1.3T

別克GL6、

別克閱朗

1.0T:125Ps/5600rpm

1.3T:163Ps/5500rpm

1.0T:170N·m

/2000-3600rpm

1.3T:230N·m

/1800-4400rpm

雙噴嘴歧管?chē)娚洹㈦pVVT、鋁合金缸體、集成排氣歧管、電子泄壓閥
本田1.0T 本田思域 125Ps/5500rpm

173N·m

/2000-4500rpm

直噴、雙VVT、i-VETC 、鋁合金缸體、集成排氣歧管、電子泄壓閥
現(xiàn)代1.0T 現(xiàn)代ENCINO 120Ps/6000rpm

172N·m

/1500-4100rpm

直噴、雙VVT、鋁合金缸體、集成排氣歧管、電子泄壓閥
沃爾沃1.5T

沃爾沃V40、

S60

180Ps/-

265N·m

/-

直噴、雙VVT、鋁合金缸體、集成排氣歧管

總結(jié):

從這10款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中,我們能夠總結(jié)出一些規(guī)律,這些小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用了類似的技術(shù),例如缸內(nèi)直噴、雙VVT、集成式排氣歧管等等,當(dāng)然也有一些例外,如通用便采用了歧管?chē)娚???傮w來(lái)說(shuō),三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都已經(jīng)非常不錯(cuò)。面對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問(wèn)題,多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙質(zhì)量飛輪、平衡軸或者優(yōu)化曲軸配重等方法來(lái)解決,噪音和振動(dòng)水平有了很大的改善。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的那些問(wèn)題,已經(jīng)有了很好的解決方案,但并不是說(shuō)它們足夠完美,未來(lái)還是有很大的提高空間。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必定越來(lái)越普遍,也許很快我們就能像適應(yīng)渦輪增壓技術(shù)一樣適應(yīng)它們了。當(dāng)然,也可能會(huì)在更多混合動(dòng)力車(chē)型上看到它們?cè)谪暙I(xiàn)著屬于燃油分子的那份力量。總之,未來(lái)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)再被嘲笑。(文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 舒寧)

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