- 實地道路體驗
在之前Jeep自由光主動緊急制動測試的文章中，我們首次加入了實際道路體驗的版塊，而此次斯巴魯XV則是第二輛在實際道路上體驗了高級駕駛輔助系統(tǒng)的測試車型。斯巴魯XV具備全車速自適應(yīng)巡航、起步油門誤操作預(yù)防、車道偏移提示、車道保持以及前方車輛起步提示等功能，并且以上所有功能都是在EyeSight系統(tǒng)的基礎(chǔ)上完成。那么這套高級駕駛輔助系統(tǒng)在實際道路上用起來順手么？
在實際使用中，XV的ACC不僅有車距四級可調(diào)，連跟車模式也分為環(huán)保、舒適、標(biāo)準(zhǔn)及動態(tài)四種不同的調(diào)校。在實際體驗中，如果前車迅速的加速，在環(huán)保模式下XV加速比較緩慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約1800，舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下加速稍有變快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為兩千出頭，而在動態(tài)模式，加速會更加迅猛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會超過三千轉(zhuǎn)。
總的來說，EyeSight系統(tǒng)在實際道路上的體驗給人一種很舒服的感覺，不僅對各種障礙物的判斷準(zhǔn)確，加速和剎車也不會令人感到突兀，是一種實用且好用的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。
總結(jié)：
從整體表現(xiàn)來看，搭載在斯巴魯XV上的這套EyeSight系統(tǒng)不論在場地測試中還是在實際道路體驗中，都能夠在絕大部分時間為駕駛員提供可靠的幫助。不僅通過了主動緊急制動測試中的所有科目，在實際道路中各功能的使用感受也很合理，不會讓人感到突兀。不過由于系統(tǒng)本身傳感器的“先天不足”，在駕駛員視線受阻的時候EyeSight也有可能會失效或自動停止工作。總的來說它還是一套讓人放心的“輔助系統(tǒng)”，你可以依靠它的幫助，但切不可依賴它完成所有的工作。（文/圖 汽車之家 苗帥）
附表：汽車之家主動緊急制動測試結(jié)果全紀(jì)錄：
| 汽車之家主動緊急制動測試 | ||||
| 車型 | 防追尾測試（最高車速） | 靜止行人探測 | 行人橫穿馬路測試 | “鬼探頭”測試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通過） | ×（未通過） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | × | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風(fēng)標(biāo)致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | × | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用別克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日產(chǎn)軒逸 | - | √ | × | - |
| 日產(chǎn)勁客 | - | √ | √ | √ |
| 斯巴魯XV | 50km/h | √ | √ | √ |
