[汽車(chē)之家 車(chē)門(mén)拆解]  今天的兩個(gè)主角是兩款日系SUV，都是新車(chē)，一個(gè)是7月份上市的東風(fēng)本田CR-V，一個(gè)是9月底上市的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，產(chǎn)品定位相同，價(jià)格區(qū)間也極為相似，不過(guò)它們卻有著不同的性格，一個(gè)是穿著運(yùn)動(dòng)裝的個(gè)性小伙，一個(gè)是兼顧家庭事業(yè)的暖男，我們前陣子對(duì)它倆進(jìn)行了大卸八塊做零件級(jí)的對(duì)比，而這篇文字主要圍繞兩款車(chē)在隔音降噪方面的設(shè)計(jì)，也就是我們平時(shí)說(shuō)的NVH優(yōu)化。

　　兩款車(chē)從整體的設(shè)計(jì)理念就是完全不同的，CX-5和馬自達(dá)旗下的其它產(chǎn)品一樣，有著自己的堅(jiān)持，即便是對(duì)于城市SUV這種很家庭化的車(chē)型也沒(méi)有刻意為了造型和空間利用率進(jìn)行妥協(xié)，頭上一直頂著兩個(gè)詞，漂亮、好開(kāi)；而CR-V則是擔(dān)任銷(xiāo)售主力身份的產(chǎn)品，而且是要滿(mǎn)足歐、美、亞各地多種用戶(hù)需求，這新?lián)Q代車(chē)型繼續(xù)打自己的空間牌，再一次把“肚子”搞大，乘坐和儲(chǔ)物空間加碼；但不管兩款車(chē)的性格有多么的分明，對(duì)于同價(jià)位同級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，用戶(hù)在硬需求的幾個(gè)大方面都不會(huì)有天壤之別，還是動(dòng)力、油耗、噪音這些，只是各家在滿(mǎn)足需求的路子細(xì)節(jié)上會(huì)有不一樣的思路，在拆之前我也是抱著猜測(cè)，是相差很多還是極為相似？先拆再說(shuō)。

車(chē)門(mén)——內(nèi)部材料略有不同

　　CX-5和CR-V的車(chē)門(mén)部分大致設(shè)計(jì)是一樣的，都采用了雙密封條設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)版內(nèi)飾使用了白色吸音棉，但車(chē)門(mén)內(nèi)的隔板材質(zhì)有所不同。

  隔音降噪這個(gè)事兒，是一個(gè)綜合的概念，而不是說(shuō)車(chē)門(mén)子看著厚實(shí)就是一定是安靜，結(jié)實(shí)的概念也是如此，側(cè)面看車(chē)門(mén)薄厚只是沖壓和內(nèi)飾板的形狀不一樣而已，隔音靠軟性材料的選取和設(shè)計(jì)，還有各種填充物這些因素。

　　兩車(chē)的車(chē)門(mén)密封條都是雙層的，車(chē)身上有一整圈，車(chē)門(mén)邊緣也有一整圈，這個(gè)級(jí)別的車(chē)應(yīng)該有的配置，中規(guī)中矩。

　　車(chē)門(mén)內(nèi)部用料上區(qū)別比較大的就是車(chē)門(mén)骨架上的隔膜，這就用來(lái)區(qū)分內(nèi)外兩個(gè)腔體的，CX-5是硬塑料材質(zhì)，用各種大小螺絲固定在骨架上，旁邊的小洞也用塑料蓋板進(jìn)行阻隔；CR-V采用的是薄膜+膠粘的方式固定，也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型中比較常見(jiàn)的處理手法，但這個(gè)薄膜確實(shí)做得比較精致，上面還覆蓋了帶有褶皺的黑色海綿，也是為了隔音做的設(shè)計(jì)，比那種單純的“保鮮膜”要好多了。其實(shí)對(duì)于防水防塵來(lái)說(shuō)，兩種材質(zhì)并沒(méi)有太大實(shí)質(zhì)區(qū)別，但硬質(zhì)材料對(duì)于隔音來(lái)說(shuō)還是要好于一層薄薄的膜，另外如果因?yàn)槟承┰�因需要拆裝車(chē)門(mén)進(jìn)行維修，那么薄膜破損的幾率比較大，也不能完美復(fù)原。

  關(guān)于風(fēng)噪，車(chē)玻璃其實(shí)是一個(gè)很容易被感知的因素，如果兩款車(chē)隔音水平相仿的話(huà)，采用雙層玻璃的車(chē)型要比用單層玻璃的噪音好很多，至少主觀感受是這樣的，跑高速時(shí)格外明顯。馬自達(dá)CX-5這次換代將前排側(cè)車(chē)窗升級(jí)為雙層玻璃（老款是四門(mén)單層），而這次對(duì)比的CR-V是四門(mén)單層玻璃，當(dāng)然20萬(wàn)元左右這個(gè)價(jià)位的合資SUV車(chē)型中，大多數(shù)都是4門(mén)單層，所以說(shuō)CX-5的玻璃配置為前排乘客的噪音感受加了分。

　　拆開(kāi)后車(chē)門(mén)后看到的和前車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)和用料都保持一致，且兩款車(chē)后車(chē)門(mén)都使用的是常規(guī)單層玻璃，另外輛車(chē)四扇車(chē)門(mén)測(cè)鋼板內(nèi)側(cè)也都沒(méi)有更多的止振板材料，里面只有防撞梁。

　　車(chē)門(mén)內(nèi)部的塑料裝飾板內(nèi)側(cè)也是一個(gè)承載隔音材料的位置，不過(guò)在經(jīng)濟(jì)和輕量化的時(shí)代這里面通常不會(huì)有太多過(guò)分的重量，此次對(duì)比的兩車(chē)也是如此，很常規(guī)的白色隔音棉，這些都是阻燃材料，而且除了隔音之外它另一個(gè)重要作用就是減少塑料蓋板和車(chē)門(mén)金屬骨架之間發(fā)生的共振，如果要我說(shuō)，我覺(jué)得異響比噪音大更加難接受。

　　從兩車(chē)四扇車(chē)門(mén)蓋板使用的隔音棉的面積來(lái)看，CR-V占優(yōu)勢(shì)，特別是后門(mén)，用量大了不少，但從材料的手感上，CX-5的隔音棉要厚很多，也就是摸起來(lái)比較蓬松，CR-V的手感更像是較薄的襪子那樣的手感。

　　車(chē)門(mén)上還有一個(gè)細(xì)小的差別，就是車(chē)門(mén)內(nèi)飾板周?chē)�一圈的海綿條，此零件對(duì)于隔音效果基本可以忽略，它主要是減少零件之間結(jié)合產(chǎn)生的共振和異響，CX-5的4個(gè)車(chē)門(mén)都是是一整圈，CR-V的4個(gè)車(chē)門(mén)均為車(chē)尾方向有半圈；另外，兩車(chē)的車(chē)門(mén)內(nèi)飾蓋板都是用塑料膨脹螺栓固定的，如果維修時(shí)需要拆卸下來(lái)，建議看看是否有斷牙或者是大幅變形的，如果有建議更換成新的以免之后產(chǎn)生松動(dòng)和共振。

　　下面這部分就是兩款車(chē)在對(duì)于降噪隔音手法上最大的區(qū)別了，CX-5還是比較傳統(tǒng)的風(fēng)格，相對(duì)老款車(chē)型在隔音材料上進(jìn)行了加量來(lái)削弱噪音的傳遞，而CR-V除了隔音材料之外，還全系配備了主動(dòng)降噪功能。

　　車(chē)頂棚前后各有一只隱藏的小麥克風(fēng)，這是系統(tǒng)用來(lái)收集環(huán)境噪音信號(hào)的，經(jīng)過(guò)計(jì)算后通過(guò)車(chē)內(nèi)的音響釋放出抵消噪音的反向聲波。相比很多朋友都用過(guò)降噪耳機(jī)，戴上去的瞬間世界就安靜了，在飛機(jī)和其它需要屏蔽噪音的時(shí)候這東西可謂利器，此技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)上的基本原理是一樣的，也是通過(guò)與噪音相反的聲波來(lái)抵消噪音，讓人的耳朵感受一個(gè)安靜的環(huán)境，而對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)最大的好處就是可以在不增加重量的情況下來(lái)優(yōu)化噪音。

　　還有兩大部分隔離噪音的棉花們，一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的防火墻，還有就是腳下的地板。

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)有的車(chē)噪音不大但深踩油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音特別明顯，而有的車(chē)整體噪音不小但不太會(huì)察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這其實(shí)很大功勞都來(lái)自于防火墻上的隔音棉。從此次兩車(chē)對(duì)比看，CX-5的隔音棉面積比較大，除了防火墻本身還向下延伸到腳踏板的位置，而CR-V則是與防火墻同面積設(shè)計(jì)，但我在現(xiàn)場(chǎng)手對(duì)于兩塊大棉花進(jìn)行人肉稱(chēng)重后，面積較小的CR-V的隔音棉反倒重了不少，密度占優(yōu)勢(shì)。

　　由于兩車(chē)的內(nèi)部設(shè)計(jì)和造型問(wèn)題，底盤(pán)地毯形狀略有不同。CR-V采用的是分體式設(shè)計(jì)，由于CR-V的后排地板是全平設(shè)計(jì)，中間是下面的軟性填充物面積更大也更厚實(shí)，它除了可以阻隔由底盤(pán)傳來(lái)的雜音還影響著踩踏的腳感。

　　關(guān)于降噪隔音，其實(shí)從用料和設(shè)計(jì)的思路來(lái)說(shuō)兩車(chē)真的神似，在定位售價(jià)基本相同的前提下這也在預(yù)料之中，下面我們繼續(xù)看看其它有關(guān)降噪隔音的處理手法，之后我會(huì)簡(jiǎn)單聊聊兩輛車(chē)實(shí)際開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)。

實(shí)際道路體驗(yàn)

　　我們?cè)诓鸾庵�前，也�?duì)這兩輛車(chē)進(jìn)行了道路體驗(yàn)，沒(méi)錯(cuò)，就是被拆干凈的這兩輛車(chē)。其實(shí)很難說(shuō)下一個(gè)兩輛車(chē)誰(shuí)是完勝的結(jié)論，上文也寫(xiě)了這么一大篇些許不同的用料和設(shè)計(jì)，兩輛車(chē)的噪音給人的感覺(jué)也不太一樣。

　　也可能是在隔音材料上加量?jī)?yōu)化，還有前排使用雙層玻璃這些因素，CX-5開(kāi)起來(lái)從車(chē)窗和底盤(pán)傳來(lái)的噪音相比CR-V更小一些，但與馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)比較明顯，因?yàn)槲以谥�前開(kāi)昂克賽拉和老款CX-5的時(shí)候?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲音響特別深刻，特別是深踩油門(mén)的時(shí)，你可以清晰地聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并且感受發(fā)動(dòng)機(jī)承受的負(fù)荷。

　　而CR-V在行駛時(shí)從機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的噪音相比之下就要小得多，這里不能忽略一個(gè)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)特性的問(wèn)題帶來(lái)的區(qū)別，CX-5配的是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然馬力和扭矩都與CR-V 1.5T車(chē)型基本持平，但加速和降擋時(shí)還是會(huì)體現(xiàn)出靠轉(zhuǎn)速拉起來(lái)的特性，另外CR-V是CVT變速箱，轉(zhuǎn)速變化的過(guò)程也會(huì)比馬自達(dá)的AT變速箱那么干脆，所以發(fā)動(dòng)機(jī)本身發(fā)出大噪音的幾率就要小很多。

　　另外我們也把兩輛車(chē)開(kāi)到了有砂石的不平整路面上，在車(chē)速比較低的情況下，總體感覺(jué)CX-5略勝一籌，雖然也能比較清晰地聽(tīng)到壓到什么或飛濺起什么，但聽(tīng)到的是一種偏悶的聲音，人聽(tīng)到的煩躁感要好一些，也是上面聊的那些隔音材料比較充足的一個(gè)體現(xiàn)，而在80km/h或以上偏高的車(chē)速巡航行駛的時(shí)候，兩款車(chē)的主觀感受差距并不是很大，CR-V雖然沒(méi)有前排的雙層玻璃，但整體來(lái)說(shuō)是一個(gè)更加平靜的氛圍，畢竟主動(dòng)降噪功能可以根據(jù)不同的環(huán)境給出針對(duì)性的優(yōu)化，相對(duì)更完善一些。

　　另外如果把兩款車(chē)與它們的老款車(chē)型對(duì)比，那么CX-5給人的感覺(jué)是比老款提升的幅度更大， 或者說(shuō)是追上主流SUV車(chē)型的NVH平均線以上的水平，我之前開(kāi)過(guò)幾個(gè)月老款CX-5的長(zhǎng)測(cè)車(chē)，同時(shí)我們編輯部的張郁達(dá)是老款CX-5的車(chē)主，身邊有朋友也是車(chē)主，所以第一次開(kāi)新款的CX-5時(shí)在我就 已經(jīng)有了主觀的對(duì)比，新款的確比老款安靜了！CR-V就不用多說(shuō)了，多數(shù)編輯都開(kāi)過(guò)，這次它和老款車(chē)型在基礎(chǔ)隔音材料方面并沒(méi)有太大的不同，這點(diǎn)從低速時(shí)的隔音表現(xiàn)就可以體現(xiàn)出來(lái)，而新增的主動(dòng)降噪技術(shù)可以說(shuō)是一個(gè)很機(jī)智的手法，至少在20萬(wàn)元緊湊型SUV車(chē)型中算是獨(dú)樹(shù)一幟。（圖/文 汽車(chē)之家 汪淼）