[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計] 十一長假剛剛過去，奇瑞汽車將被“連窩端”打包銷售而出的消息就在圈內(nèi)猶如炸雷一般轟轟作響。為了消除負(fù)面影響，奇瑞官方在第一時間就發(fā)表聲明，否認(rèn)公司將被出售的消息。實際上，在近一段時間以來，奇瑞以及觀致均遭到汽車媒界的“圍堵”，“寶能造車是否有更大棋局？”“觀致將牽手五糧液”等消息接踵而至。
正所謂蒼蠅不叮無縫的蛋，隨著觀致的生產(chǎn)規(guī)模和投資規(guī)模的增大，凱翼的誕生以及奇瑞捷豹路虎的持續(xù)發(fā)展，多條業(yè)務(wù)分支的并行發(fā)展似乎讓奇瑞有點目不暇接難以應(yīng)付。分支業(yè)務(wù)線的增多導(dǎo)致奇瑞近幾年所面對的資金運轉(zhuǎn)問題亟待解決，而這也是奇瑞會被認(rèn)為成為業(yè)界滑鐵盧的最大推手。
『上圖為奇瑞官方微博截圖』
《奇瑞汽車股份有限公司2017年度第一期超短期融資券募集說明書》顯示，2013-2015年及2016年6月末，公司資產(chǎn)負(fù)債率分別達(dá)到74.35%、74.46%、74.46%和74.93%，這也就是說從2013年開始，奇瑞資產(chǎn)負(fù)債率就早已超過70%的警戒線。
另外，奇瑞短期償債壓力也存在較大風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年及2016年6月末，公司流動負(fù)債就分別高達(dá)359.67億元、416.50億元、443.65億元和436.34億元，分別占負(fù)債總額比例的73.10%、83.52%、86.8%和80.36%。
可以看到，流動負(fù)債占比逐年增加，短期償債壓力過大，目前的公司現(xiàn)金流處于明顯不合理的狀態(tài)，若不改善現(xiàn)狀，公司資金周轉(zhuǎn)將出現(xiàn)問題。
誠然，奇瑞內(nèi)部出現(xiàn)的資金吃緊問題日益嚴(yán)重，看來業(yè)內(nèi)傳言奇瑞將打包銷售的消息也并不是空穴來風(fēng)，但從奇瑞目前所掌握的核心技術(shù)以及產(chǎn)品戰(zhàn)略部署情況來看，奇瑞確實沒有出售的必要，招商引資完全可以解決資金運轉(zhuǎn)問題，在產(chǎn)品線布局以及核心技術(shù)方面，奇瑞手中的砝碼足以讓投資商趨之若鶩... ...
● 新能源領(lǐng)域的布局：
在2016年底，奇瑞順利拿下國內(nèi)第四張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，繼而在2017年，奇瑞、奇瑞商用車部門（開瑞汽車）以及觀致均在新能源棋盤中布置旗子。奇瑞最新的新能源車型將基于可擴(kuò)展純電動汽車平臺打造而出，未來該平臺將衍生出包括轎車、SUV等多款車型。
『奇瑞商用車部門（開瑞汽車）計劃在5年內(nèi)推出多達(dá)22款新車』
其次，奇瑞商用車部門也在運籌帷幄當(dāng)中，計劃在未來5年內(nèi)推出共22款新車。另外在觀致方面，也會進(jìn)一步通過成熟的新能源技術(shù)來完善現(xiàn)有產(chǎn)品線并推出新品。
『觀致對新能源細(xì)分市場同樣寄予厚望』
● 奇瑞T1X平臺是推出精品車型的有力保障：
眾所周知，2017年是中國品牌精品車型繼續(xù)發(fā)力的一個年頭，繼榮威RX5、傳祺GS8、奇瑞瑞虎7等車型帶了一波節(jié)奏之后，長城汽車WEY系列車型、吉利高端品牌領(lǐng)克系列等車型進(jìn)一步拉高了中國品牌車型的定位以及形象。
『奇瑞瑞虎7』
『左圖：傳祺GS8 右圖：榮威RX5』
奇瑞T1X平臺采用完全正向開發(fā)模式，該平臺最大特點就是除了前軸到轉(zhuǎn)向柱的距離是固定不可調(diào)整外，其他部分包括前/后懸長度、軸距等位置都可以改變尺寸。簡單來說，奇瑞T1X平臺的延展性極強(qiáng)。另外，主動智能格柵、渦輪增壓動力系統(tǒng)、傳感器采用數(shù)字化信號的第二代電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、阻尼、彈簧力可單獨調(diào)節(jié)的雙通道減振器都將運用到基于該平臺誕生的車型上。
『奇瑞T1X平臺具有較強(qiáng)的延展性』
● M3X平臺是奇瑞推出高端車型的有力保障：
注意，這里所說的高端車型是在奇瑞車系體系內(nèi)定位略高，并不是我們常規(guī)理解的“高端車型”。在一個月前2017法蘭克福車展上亮相的EXEED TX，正是基于奇瑞最新M3X平臺打造的車型。該平臺具有類似模塊化的平臺理念，其延展性能與T1X平臺同樣出色。官方表示，這一平臺具有生產(chǎn)從緊湊型車到中型轎車、SUV車型的能力，且在動力方面選擇豐富。
『2017法蘭克福車展亮相的EXEED TX』
伴隨著M3X平臺信息的公布，兩套全新的動力系統(tǒng)也隨之曝光。未來，基于該平臺的車型將有1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和混和動力系統(tǒng)的選擇，其中混合動力系統(tǒng)包括了采用歧管噴射技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)和由格特拉克提供的7HT300雙離合變速箱。
● 奇瑞捷豹路虎銷量增幅明顯：
雖然奇瑞旗下凱翼、觀致的銷量成績在2017年并不能讓人滿意，甚至更加擔(dān)憂，但從奇瑞捷豹路虎的銷量情況來看還是可喜可賀的。官方數(shù)據(jù)顯示，2015年全年銷量26000余臺、2016年銷量迅速增長到62000余臺，而2017年1月份至9月底，也達(dá)到了50000余臺，看來到年底超過2016年全年銷量勢在必得。
但這里需要說明的是，無論是發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光，還是捷豹XFL，近期的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度均十分可觀，一度超過了10萬多元。也就是說，奇瑞捷豹路虎在用揮淚大降價的策略換取銷量，這一方法固然有效，但將會大大縮減每臺車的實際利潤，其可持續(xù)力固然不會太強(qiáng)。
『捷豹XFL』
『左圖：攬勝極光 右圖：發(fā)現(xiàn)神行』
手里拿著這么一把好牌，宏偉的藍(lán)圖都規(guī)劃好了，想必奇瑞是無論如何也不會忍痛割愛將自己打包出售的。況且從奇瑞汽車發(fā)布的官方微博來看，其主要意圖是資本層面的合作。這樣的想法合情合理，就像一個好廚子，能做得出拿手好菜但未必善于經(jīng)營和推廣；反之想想，現(xiàn)如今又有多少實體本末倒置只有其外沒有其內(nèi)，從而形成一錘子買賣的惡性循環(huán)。
依稀記得在2013年4月16日，奇瑞發(fā)布了全新的LOGO和品牌戰(zhàn)略，取消了開瑞、奇瑞、威麟、瑞麒的多品牌布局。在對開瑞、威麟、瑞麒進(jìn)行雪藏后，奇瑞痛定思痛改為走精品高質(zhì)量路線的單一品牌戰(zhàn)略，并力爭在2016年-2020年進(jìn)入價值市場并打造主流價值品牌。從現(xiàn)在來看，奇瑞確實在品質(zhì)關(guān)口狠下苦工，其后的艾瑞澤、觀致、奇瑞捷豹路虎等系列車型，都讓中國品牌的車型擺脫了低質(zhì)廉價的瓶頸。
● 如何自救？
在奇瑞的產(chǎn)品序列中，經(jīng)常會出現(xiàn)新品較好不叫座的局面，這與定位略高和錯誤的產(chǎn)品排序有著些許關(guān)系。我們拿觀致舉例，首款車型觀致3在2013年正式投放，11.99萬元的起售價讓它很不接地氣兒，且作為觀致旗下的首款車型來說，三廂轎車的首秀遠(yuǎn)不如一臺SUV來的更加實際和吸引眼球。所以說，奇瑞若能成功擺脫“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”，如何賣好車是亟待解決的首要問題。有了銷量，現(xiàn)有的惡性循環(huán)才能轉(zhuǎn)為良性，這才是治標(biāo)治本的根本所在。
總結(jié)：記得亮劍中的一句話，狹路相逢勇者勝，從奇瑞誕生之日起，它就有著創(chuàng)始人倔強(qiáng)且不屈的基因。從1999年4月27日安徽汽車零部件公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)點火成功至今的18年中，奇瑞不能說經(jīng)歷了九九八十一難，也絕對算得上歷經(jīng)艱辛，但始終執(zhí)著秉承著自己的初心。只不過，企業(yè)的基因和文化比較偏向研發(fā)，間接形成了目前的窘境，但這樣的車企是足以能夠讓競爭者都心存敬畏。它能否順利通過引資擺脫困境，促進(jìn)內(nèi)在增長力、支撐起高估值我們暫且不去猜測，總之，對于覬覦奇瑞這塊肥肉的眾多投資商來說，它的價值不容小覷。（文/汽車之家 曹雷）
