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有針對(duì)性的優(yōu)化 全新本田CR-V底盤(pán)解析
舒寧
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-08-15 19:03
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1底盤(pán)全景與前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 就在一年之前,全新本田思域上市,而當(dāng)時(shí)的我只關(guān)心一件事:它的底盤(pán)成了什么樣?新老款有著什么區(qū)別?(文章鏈接:新老本田思域底盤(pán)對(duì)比)結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的后懸架竟然取消了L型下控制臂,改成了E型多連桿這樣的“標(biāo)準(zhǔn)”結(jié)構(gòu)。作為同技術(shù)平臺(tái)出身的全新本田CR-V(以下簡(jiǎn)稱(chēng)全新CR-V),難道它就是一臺(tái)“加高加大版”思域嗎?我看還不然。

汽車(chē)之家

○ 車(chē)型簡(jiǎn)述

看來(lái)本田是認(rèn)真了,新時(shí)代不僅要有直噴+渦輪,耿直的本田技研社也終于聽(tīng)從市場(chǎng)建議,改進(jìn)NVH和底盤(pán)設(shè)計(jì)了。我們先姑且不說(shuō)今天的主角,就拿全新思域來(lái)說(shuō),從車(chē)主的真實(shí)反饋上來(lái)看,E型多連桿帶來(lái)的效果,無(wú)論從操控角度還是舒適性方面,它都獲得了一定進(jìn)步,并且近乎全封閉的底盤(pán)和靜音輪圈的加持也讓它看起來(lái)“良心”不少,如今依然熱度不減。

東風(fēng)本田 本田CR-V 2017款 240TURBO 自動(dòng)四驅(qū)尊耀版

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○ 底盤(pán)全景展示

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○ 前懸架結(jié)構(gòu)

與上一代車(chē)型一樣,全新CR-V采用了這一級(jí)別SUV非常常見(jiàn)的前麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),只不過(guò)這新老兩代之間的“麥弗遜+多連桿”可沒(méi)有什么交集,而全新CR-V從技術(shù)上更趨近于全新思域。再與同技術(shù)平臺(tái)的思域相比,由于其SUV車(chē)型的身份,在強(qiáng)度和剛性方面的要求要更高一些,故全新CR-V在下控制臂方面做了一些強(qiáng)化處理。

東風(fēng)本田 本田CR-V 2017款 240TURBO 自動(dòng)四驅(qū)尊耀版

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○ 前懸架細(xì)節(jié)

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這樣的設(shè)計(jì)并非全新CR-V獨(dú)有,而是很多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型都會(huì)存在的一種優(yōu)化設(shè)計(jì),這個(gè)萬(wàn)向節(jié)可以讓兩個(gè)半軸的幾何角度優(yōu)化更好。而阻尼塊更多是為了優(yōu)化NVH,降低由半軸導(dǎo)致的異響。

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從前懸架來(lái)看,該車(chē)無(wú)論從結(jié)構(gòu)、選材用料等方面均屬于同級(jí)平均水平,各方面看似都很中庸而普通,平凡而正統(tǒng),除了全框式副車(chē)架之外,似乎沒(méi)有什么特別出彩的地方。不過(guò)和全新思域相比,它在下控制臂方面還是做到了一定強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)與其它細(xì)節(jié)

○ 后懸架結(jié)構(gòu)

與前懸架相比,后懸架方面似乎要“有料”一些,一根碩大的鋁合金下控制臂便能說(shuō)明,雖然同源,但全新CR-V還是有著一定優(yōu)化設(shè)計(jì)的。鋁合金材質(zhì)相比較傳統(tǒng)鋼質(zhì)材質(zhì)具備更好的輕量化特性,當(dāng)然它的成本也要高一些。

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○ 后懸架細(xì)節(jié)

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電控多片離合器中央差速器,顧名思義,是通過(guò)一組離合器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配工作。至于說(shuō)給前后軸分配多少扭矩是取決于四個(gè)車(chē)輪的狀態(tài),通過(guò)ECU反饋處理過(guò)的信息而決定的。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)雖然簡(jiǎn)單便宜,但多片離合器容易過(guò)熱的問(wèn)題也注定其難以應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野,另外它的扭矩調(diào)節(jié)范圍也比較有限(理論上來(lái)說(shuō)能實(shí)現(xiàn)前后軸100:0-50:50區(qū)間扭矩調(diào)整)。

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相比前輪而言,由于后輪更貼近于乘員艙后座位置,為了讓乘員獲得更好的舒適性,后輪選用更好的輪拱內(nèi)襯隔音材料是一種比較合理的設(shè)計(jì)方案。

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○ 其它細(xì)節(jié)

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雖然全新CR-V底盤(pán)中部未采用全封閉式設(shè)計(jì),這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">傳動(dòng)軸等因素的存在,導(dǎo)致全新CR-V的底護(hù)板無(wú)法做到完全封閉而為的。但這樣的包覆面積也確實(shí)還有提升空間,另外左右這兩塊局部底護(hù)板在前端也都有著較大的斜角設(shè)計(jì),可以?xún)?yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

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這種“截?cái)唷碧幚硪膊⒎鞘侨翪R-V獨(dú)有設(shè)計(jì),很多SUV車(chē)型的傳動(dòng)軸都會(huì)在中間進(jìn)行這樣的處理,以保證傳動(dòng)軸能夠與底盤(pán)貼的更近一些,從而增加該車(chē)的縱向通過(guò)角,并減小驅(qū)動(dòng)軸受到磕碰損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

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○ 比較先進(jìn)的兩個(gè)亮點(diǎn)

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編輯總結(jié):

看完了全新CR-V的底盤(pán)之后,相信你也就對(duì)本田同技術(shù)平臺(tái)車(chē)型之間的差異有了更深的了解:雖然與思域同源技術(shù),但在諸多細(xì)節(jié)方面,二者還是展現(xiàn)出了很大差異。對(duì)于CR-V來(lái)說(shuō),它是一臺(tái)SUV,需要更高的強(qiáng)度與剛性,所以它便會(huì)在一樣的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上重點(diǎn)強(qiáng)化下控制臂。再往大一些說(shuō),本田似乎并不像因?yàn)椤捌脚_(tái)”這樣的概念而局限于其產(chǎn)品本身,同樣的構(gòu)架,不同的優(yōu)化,達(dá)到完全不一樣的效果,才是他們想要的。(文/圖 汽車(chē)之家 舒寧)

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本田CR-V
本田CR-V
18.59-26.39萬(wàn)
4.42
2025/7/9 10:18:21