[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 就在一年之前，全新本田思域上市，而當(dāng)時(shí)的我只關(guān)心一件事：它的底盤(pán)成了什么樣？新老款有著什么區(qū)別？（文章鏈接：新老本田思域底盤(pán)對(duì)比）結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的后懸架竟然取消了L型下控制臂，改成了E型多連桿這樣的“標(biāo)準(zhǔn)”結(jié)構(gòu)。作為同技術(shù)平臺(tái)出身的全新本田CR-V（以下簡(jiǎn)稱(chēng)全新CR-V），難道它就是一臺(tái)“加高加大版”思域嗎？我看還不然。
○ 車(chē)型簡(jiǎn)述
看來(lái)本田是認(rèn)真了，新時(shí)代不僅要有直噴+渦輪，耿直的本田技研社也終于聽(tīng)從市場(chǎng)建議，改進(jìn)NVH和底盤(pán)設(shè)計(jì)了。我們先姑且不說(shuō)今天的主角，就拿全新思域來(lái)說(shuō)，從車(chē)主的真實(shí)反饋上來(lái)看，E型多連桿帶來(lái)的效果，無(wú)論從操控角度還是舒適性方面，它都獲得了一定進(jìn)步，并且近乎全封閉的底盤(pán)和靜音輪圈的加持也讓它看起來(lái)“良心”不少，如今依然熱度不減。
○ 底盤(pán)全景展示
○ 前懸架結(jié)構(gòu)
與上一代車(chē)型一樣，全新CR-V采用了這一級(jí)別SUV非常常見(jiàn)的前麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，只不過(guò)這新老兩代之間的“麥弗遜+多連桿”可沒(méi)有什么交集，而全新CR-V從技術(shù)上更趨近于全新思域。再與同技術(shù)平臺(tái)的思域相比，由于其SUV車(chē)型的身份，在強(qiáng)度和剛性方面的要求要更高一些，故全新CR-V在下控制臂方面做了一些強(qiáng)化處理。
○ 前懸架細(xì)節(jié)
這樣的設(shè)計(jì)并非全新CR-V獨(dú)有，而是很多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型都會(huì)存在的一種優(yōu)化設(shè)計(jì)，這個(gè)萬(wàn)向節(jié)可以讓兩個(gè)半軸的幾何角度優(yōu)化更好。而阻尼塊更多是為了優(yōu)化NVH，降低由半軸導(dǎo)致的異響。
從前懸架來(lái)看，該車(chē)無(wú)論從結(jié)構(gòu)、選材用料等方面均屬于同級(jí)平均水平，各方面看似都很中庸而普通，平凡而正統(tǒng)，除了全框式副車(chē)架之外，似乎沒(méi)有什么特別出彩的地方。不過(guò)和全新思域相比，它在下控制臂方面還是做到了一定強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
○ 后懸架結(jié)構(gòu)
與前懸架相比，后懸架方面似乎要“有料”一些，一根碩大的鋁合金下控制臂便能說(shuō)明，雖然同源，但全新CR-V還是有著一定優(yōu)化設(shè)計(jì)的。鋁合金材質(zhì)相比較傳統(tǒng)鋼質(zhì)材質(zhì)具備更好的輕量化特性，當(dāng)然它的成本也要高一些。
○ 后懸架細(xì)節(jié)
電控多片離合器式中央差速器，顧名思義，是通過(guò)一組離合器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配工作。至于說(shuō)給前后軸分配多少扭矩是取決于四個(gè)車(chē)輪的狀態(tài)，通過(guò)ECU反饋處理過(guò)的信息而決定的。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)雖然簡(jiǎn)單便宜，但多片離合器容易過(guò)熱的問(wèn)題也注定其難以應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野，另外它的扭矩調(diào)節(jié)范圍也比較有限（理論上來(lái)說(shuō)能實(shí)現(xiàn)前后軸100:0-50:50區(qū)間扭矩調(diào)整）。
相比前輪而言，由于后輪更貼近于乘員艙后座位置，為了讓乘員獲得更好的舒適性，后輪選用更好的輪拱內(nèi)襯隔音材料是一種比較合理的設(shè)計(jì)方案。
○ 其它細(xì)節(jié)
雖然全新CR-V底盤(pán)中部未采用全封閉式設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">傳動(dòng)軸等因素的存在，導(dǎo)致全新CR-V的底護(hù)板無(wú)法做到完全封閉而為的。但這樣的包覆面積也確實(shí)還有提升空間，另外左右這兩塊局部底護(hù)板在前端也都有著較大的斜角設(shè)計(jì)，可以?xún)?yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。
這種“截?cái)唷碧幚硪膊⒎鞘侨翪R-V獨(dú)有設(shè)計(jì)，很多SUV車(chē)型的傳動(dòng)軸都會(huì)在中間進(jìn)行這樣的處理，以保證傳動(dòng)軸能夠與底盤(pán)貼的更近一些，從而增加該車(chē)的縱向通過(guò)角，并減小驅(qū)動(dòng)軸受到磕碰損傷的風(fēng)險(xiǎn)。
○ 比較先進(jìn)的兩個(gè)亮點(diǎn)
編輯總結(jié)：
看完了全新CR-V的底盤(pán)之后，相信你也就對(duì)本田同技術(shù)平臺(tái)車(chē)型之間的差異有了更深的了解：雖然與思域同源技術(shù)，但在諸多細(xì)節(jié)方面，二者還是展現(xiàn)出了很大差異。對(duì)于CR-V來(lái)說(shuō)，它是一臺(tái)SUV，需要更高的強(qiáng)度與剛性，所以它便會(huì)在一樣的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上重點(diǎn)強(qiáng)化下控制臂。再往大一些說(shuō)，本田似乎并不像因?yàn)椤捌脚_(tái)”這樣的概念而局限于其產(chǎn)品本身，同樣的構(gòu)架，不同的優(yōu)化，達(dá)到完全不一樣的效果，才是他們想要的。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）
