[汽車之家 底盤解析] 在大街上，我們經(jīng)常可以看到南京依維柯寶迪或者江鈴福特經(jīng)典全順等這類跑物流運輸?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">輕客車型。它們在滿足多拉快跑這種實用性的同時，更重要的一點就是皮實耐用。那么，一直奔波于各種路段并承載著較重貨物的車輛，無疑對底盤要有更高的要求。今天，我們就來對南京依維柯寶迪和江鈴福特經(jīng)典全順這兩款車型的底盤，做一個對比解析，看看兩者的底盤所存在的差異和具體的表現(xiàn)如何。
■ 閱讀提示
■ 我們進行底盤解析的對比車型
我們用于拍攝底盤的車型為2013款南京依維柯寶迪2.8T-A32 快運版（以下簡稱寶迪，廠商指導價為13.09萬元）和2013款江鈴福特經(jīng)典全順 2.8T柴油普通型短軸中頂JX493ZLQ4（以下簡稱經(jīng)典全順，廠商指導價為14.69萬元）。
■ 底盤全景圖
兩款產(chǎn)品中，寶迪為非承載式的車身結構，并采用2縱梁和5橫梁的車底大梁結構；經(jīng)典全順則為承載式車身，并且其結構上的2根縱梁和5條橫梁與前者也并不相同。前懸架方面，寶迪采用扭桿彈簧前獨立懸架，而經(jīng)典全順采用麥弗遜式前獨立懸架。不同品牌的這兩款車型在結構設計以及底盤做工細節(jié)上肯定有著諸多差異。下面我們將從前懸架部分為您進行詳細解析。
■ 前懸架對比
在前懸架方面，依維柯寶迪采用的是扭桿彈簧獨立懸架，扭桿彈簧主要靠扭轉彈力來吸收振動能量。經(jīng)典全順則為較常見的麥弗遜式獨立懸架，具有結構簡單、質(zhì)量輕、占用空間小等優(yōu)點。
寶迪采用扭桿彈簧前獨立懸架，而經(jīng)典全順則采用的是較為常見的麥弗遜式前獨立懸架。車身結構方面，寶迪為非承載式車身結構，車架更為結實可靠，不過重量也較大；經(jīng)典全順為承載式車身結構，并采用了輕量化的副車架。兩者的發(fā)動機油底殼同為鋼板材質(zhì)，可以獨立進行拆卸，且維修更換較為方便，另外，寶迪還配有鋼鐵材質(zhì)的下護板，可對動力總成起到一定的保護作用。
■ 后懸架對比
寶迪和經(jīng)典全順的后懸架均采用的是整體橋式的懸架結構，彈性元件為鋼板彈簧，主要特點就是承載能力比較強。這類中低端輕客及皮卡等商用車型的后懸架，基本上都會采用鋼板彈簧這種懸架結構。
兩車均采用了整體橋式的懸架結構，彈性元件為鋼板彈簧。不同的是，寶迪采用5片鋼板彈簧，而經(jīng)典全順則采用較為寬厚的3片鋼板彈簧。在后制動系統(tǒng)上，寶迪為盤式剎車，經(jīng)典全順仍采用同級別較為普遍鼓式剎車。在散熱性方面，寶迪的盤剎剎車會相對更有優(yōu)勢一些。
■ 其他細節(jié)對比
在前后懸架的對比中，我們發(fā)現(xiàn)了兩臺車在細節(jié)之處仍有一些不同的地方，如前懸架的類型、后懸架鋼板彈簧的數(shù)量等等。下面，我們再去看看在底盤的其它細節(jié)有什么不一樣的地方。
★ 編輯總結
今天我們所選擇的兩款產(chǎn)品：南京依維柯寶迪和江鈴福特經(jīng)典全順，可以說是歐美系合資輕客中的代表產(chǎn)品，也讓我們了解到了兩者在底盤方面的扎實與穩(wěn)固。經(jīng)典全順采用前麥弗遜式的懸架結構，這也是該級別車型常見的懸架結構；而寶迪采用的是前扭桿彈簧的懸架結構，具有結構緊湊、便于布局及單位質(zhì)量儲能力高等特點。
而在后懸架方面，兩者均采用整體橋式的懸架結構，彈性元件上，寶迪采用5片鋼板彈簧，經(jīng)典全順采用相對寬厚的3片鋼板彈簧。另外，在發(fā)動機下護板、防石擊涂層的噴涂及后制動系統(tǒng)等細節(jié)方面，寶迪要優(yōu)于經(jīng)典全順。（圖/文/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助 常慶林）
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