[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 北京奔馳全新E級(jí)車的上市無(wú)疑受到了很多人的關(guān)注,除了各種高科技技術(shù)裝備的運(yùn)用之外,全新E級(jí)車最大的特別之處也許就是被稱之為小“邁巴赫”。那么小“邁巴赫”究竟誕生于一座怎樣的工廠呢?今天我們就帶大家看看這座誕生了小“邁巴赫”的北京奔馳工廠。
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我要提問(wèn)奔馳E級(jí) 2019款 改款 E 300 L 時(shí)尚型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
6.56秒 | 40.31米 | 8.70升 |
測(cè)試文章:你好,舊情人 測(cè)試2019款奔馳E 300 L | ||
評(píng)測(cè)編輯-王澤石: |
E級(jí)的活力需要你親自駕駛過(guò)后才能體會(huì),它不再是一輛老氣橫秋的中大型車,而是一輛想把你從后排座椅上吸引到方向盤后的車。 |
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評(píng)測(cè)編輯-洪冰清: |
奔馳E級(jí)各方面都很出色,立標(biāo)更是深入人心,在這個(gè)級(jí)別中,它仍然是寶馬5系最有力的對(duì)手。 |
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評(píng)測(cè)編輯-馬亦驍: |
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)難以讓人挑出毛病,外觀內(nèi)飾也很漂亮,不過(guò)后排座椅舒適性還有待提升,畢竟到這個(gè)級(jí)別,后排的使用率還是挺高的。 |
奔馳E級(jí) 2017款 E 200 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
8.20秒 | 37.92米 | 10.80升 |
測(cè)試文章:為什么需要標(biāo)軸E? 測(cè)北京奔馳E 200 | ||
評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻: |
對(duì)于產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō),它沒什么毛病,一副更為運(yùn)動(dòng)的骨架讓標(biāo)準(zhǔn)軸距的E開起來(lái)非常舒服,和中型車沒什么區(qū)別。動(dòng)力上8秒多的加速成績(jī)?nèi)粘q{駛也足夠了。但對(duì)于它的定位,價(jià)格沒比長(zhǎng)軸車型少多少,配置還有所差距,高逼格的全液晶儀表沒有了,選它或許需要一定的情懷和另辟蹊徑之心。 |
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評(píng)測(cè)編輯-苑璐: |
它的車身尺寸和長(zhǎng)軸C級(jí)類似,空間甚至還不如長(zhǎng)軸C級(jí),如果追求實(shí)用性的話,它的表現(xiàn)一般。而且對(duì)于中大型車來(lái)說(shuō),如今消費(fèi)者更看重空間,這點(diǎn)上標(biāo)軸E級(jí)沒什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)良好的整車駕駛感受是它的優(yōu)勢(shì),你有40多萬(wàn)又想自己開著舒服,這臺(tái)E還不錯(cuò)。 |
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評(píng)測(cè)編輯-: |
外觀配上這個(gè)藍(lán)色絕對(duì)亮騷,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)拱線很有特點(diǎn)。車內(nèi)依舊保持了E級(jí)的豪華感,只是不能選擇全液晶儀表略有遺憾。開起來(lái)它比長(zhǎng)軸E更緊湊,也更為運(yùn)動(dòng)。作為年輕人,我喜歡這臺(tái)E標(biāo)軸。 |
奔馳E級(jí) 2017款 E 320 L 4MATIC 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
6.58秒 | 37.14米 | 10.10升 |
測(cè)試文章:氣派的完美展現(xiàn) 測(cè)試奔馳E320L 4MATIC | ||
評(píng)測(cè)編輯-何家榮: |
奔馳E320L給我的感覺是一如既往的奔馳風(fēng)格,駕乘品質(zhì)出色,車內(nèi)很安靜,營(yíng)造出來(lái)的駕駛氛圍很安逸,與其定位消費(fèi)人群的需求不謀而合。另外,4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為它的行駛穩(wěn)定性、行駛安全性提供了很好的保障。在三項(xiàng)測(cè)試?yán)锩�,它的剎車和油耗都能讓人滿意,比較可惜的是加速成績(jī)比較一般,沒有想像的好。 |
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評(píng)測(cè)編輯-王子平: |
或許它的性能表現(xiàn)甚至可以被2.0T車型“取代”,但是在V6也成為了一種情懷的今天,我覺得它還是很有吸引力的。它的行駛質(zhì)感多了一份自在,動(dòng)力輸出順滑流暢。不過(guò)V6+四驅(qū)給它帶來(lái)的只是看不見的“地位”,想要實(shí)實(shí)在在高人一等的享受,還是上更多的選裝吧,不過(guò)我覺得應(yīng)該還是會(huì)有很多人愿意買單的,畢竟都愿意買到頂配了,而且選裝配置帶來(lái)的舒適感提升也足夠直接。 |
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評(píng)測(cè)編輯-梁海文: |
奔馳E320L 4MATIC豪華版的外觀要比起運(yùn)動(dòng)版更具氣勢(shì),更符合老板座駕的定位。其0-100km/h的加速成績(jī)不算很出色,要在高速行駛時(shí)才能充分體驗(yàn)到3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的威力,車速在100km/h以上時(shí),加速力道仍十分強(qiáng)悍,后勁十足。四驅(qū)系統(tǒng)主要是提升了彎道中的循跡性,使得過(guò)彎更加平穩(wěn)快速。然而在城市出行總覺得有些動(dòng)力過(guò)剩,未能物盡其用。綜合來(lái)看,該車對(duì)得起頂配車型的定位,豪華感,舒適性和行駛質(zhì)感都是同級(jí)別的上乘水平,適合經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的消費(fèi)者。 |
奔馳E級(jí) 2016款 E 300 L 運(yùn)動(dòng)豪華型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
7.16秒 | 38.83米 | 8.60升 |
測(cè)試文章:備戰(zhàn)翻身仗 搶先測(cè)試國(guó)產(chǎn)奔馳E 300 L | ||
評(píng)測(cè)編輯-張可: |
相比曾經(jīng)的奔馳輕巧、年輕了很多,這種變化很難用好壞區(qū)分。從結(jié)果來(lái)看這臺(tái)車很好開,而且整體豪華感提升非常明顯,相比同級(jí)別競(jìng)品,不論是主流的奧迪A6L還是寶馬5系,個(gè)性的捷豹XFL還是凱迪拉克XT6,豪華感方面全新奔馳E級(jí)都毫不含糊。動(dòng)力的表現(xiàn)不搶眼,9擋變速箱也有一些瑕疵,后排座椅靠背偏直,但瑕不掩瑜。 |
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評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá): |
全新奔馳E像是S級(jí)和C級(jí)的一個(gè)綜合體,有著C級(jí)靈動(dòng)的駕駛感受以及S級(jí)的豪華感,總之這次換代挺徹底,而且價(jià)格也十分給力,直接給了5系和A6不少的壓力,再加上以后優(yōu)惠的話,嘖嘖。 |
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評(píng)測(cè)編輯-羅浩: |
和老款相比,E300L在駕駛感受方面確實(shí)有了明顯變化,不再像以前那么粘滯了,整體上給人感覺運(yùn)動(dòng)了不少,更適合個(gè)人使用,未來(lái)可能會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者青睞。另外這款車的豪華感也是毋庸置疑的,所以我認(rèn)為它已經(jīng)具備更強(qiáng)的實(shí)力來(lái)跟寶馬5系和奧迪A6L抗衡。當(dāng)然,寶馬和奧迪現(xiàn)在都有相對(duì)較大的優(yōu)惠,所以價(jià)格上奔馳現(xiàn)在并不具備明顯優(yōu)勢(shì),所以情況還是有待觀察。 |
奔馳E級(jí) 2015款 E 320 L 運(yùn)動(dòng)豪華型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
7.00秒 | 40.22米 | 11.30升 |
測(cè)試文章:動(dòng)力表現(xiàn)及其它 測(cè)試2015款奔馳E 320 L | ||
評(píng)測(cè)編輯-羅浩: |
E 320 L的出現(xiàn)主要是為了提升全系的運(yùn)動(dòng)形象,不過(guò)0-100km/h加速時(shí)間7秒的成績(jī)確實(shí)讓人有些失望,動(dòng)力方面缺乏優(yōu)勢(shì),我覺得這款車還是更適合平靜而優(yōu)雅的行駛,當(dāng)然從舒適性和品質(zhì)感上說(shuō),還是一向令人滿意的。 |
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評(píng)測(cè)編輯-于晗: |
E 320 L使用了平順性更好的六缸發(fā)動(dòng)機(jī),這是一臺(tái)豪華中大型車應(yīng)有的素質(zhì),加速并沒有比E 400 L 慢太多,舒適與豪華是奔馳的長(zhǎng)項(xiàng),不多說(shuō)了,總之這是我眼中是最得體的E級(jí)。 |
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評(píng)測(cè)編輯-胡正暘: |
272馬力、400牛米,3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很搶眼,即便只是低功版。實(shí)測(cè)成績(jī)不太樂(lè)觀,0-100km/h七秒整,跟寶馬525Li差不多,要知道它應(yīng)該跟528Li比才對(duì)……總之這個(gè)車的表現(xiàn)支撐不起69.9萬(wàn)的官方售價(jià),真喜歡的話買低配版本比較合理。 |
奔馳E級(jí) 2015款 E 260 L 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
8.32秒 | 38.53米 | 9.80升 |
測(cè)試文章:名副其實(shí) 2015款奔馳E 260 L性能測(cè)試 | ||
評(píng)測(cè)編輯-李偉龍: |
換裝M274系列發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳E 260 L主要提升還是在舒適性方面,較早的扭矩爆發(fā)時(shí)機(jī)令加速變得更為平順,這一點(diǎn)相比老款E 260 L有了明顯提升。至于轉(zhuǎn)向、變速箱以及懸架系統(tǒng),則延續(xù)了奔馳的一貫風(fēng)格,喜歡的消費(fèi)者對(duì)這種設(shè)計(jì)愛不釋手,不喜歡的消費(fèi)者對(duì)此則是敬而遠(yuǎn)之。 |
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評(píng)測(cè)編輯-鄭宇: |
換裝新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后,奔馳E 260 L的動(dòng)力表現(xiàn)有了提升,但不夠明顯,和同級(jí)別對(duì)手也仍有差距。舒適性和豪華性方面秉承了奔馳的優(yōu)良傳統(tǒng),這點(diǎn)毋庸置疑。 |
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評(píng)測(cè)編輯-胡正暘: |
這回拿了一臺(tái)銥銀色的E 260 L測(cè)試車,配上前臉那顆顯眼的立標(biāo),看上去氣場(chǎng)真是相當(dāng)?shù)轿�,新�(lián)Q發(fā)動(dòng)機(jī)之后整車行駛舒適性和豪華感有一定提升,總的來(lái)說(shuō)它是一款稱職的商務(wù)用車。 |
奔馳E級(jí) 2014款 E 400 L 運(yùn)動(dòng)豪華型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
5.92秒 | 38.64米 | 11.37升 |
測(cè)試文章:我要當(dāng)主角 測(cè)試奔馳E400L運(yùn)動(dòng)豪華型 | ||
評(píng)測(cè)編輯-羅浩: |
奔馳E400L擁有與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比更豐富的高科技配置和更好的乘坐舒適性,但是E400L雖然具備強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)卻并沒有傳遞給駕駛者太直接的感官刺激,這一點(diǎn)多少削弱了它最大的賣點(diǎn)。 |
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評(píng)測(cè)編輯-梁�。� |
大空間、高配置、高性能是這臺(tái)E400的賣點(diǎn),在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面,它最大優(yōu)勢(shì)就是年輕運(yùn)動(dòng)的外觀,而對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者一定是那些比較看綜合素質(zhì)的朋友。 |
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評(píng)測(cè)編輯-胡正暘: |
一輛典型的奔馳,高端,大氣,上檔次,幾乎什么都好,只是價(jià)格太高,這輛測(cè)試車售價(jià)高達(dá)77.9萬(wàn),文章標(biāo)題是“我要當(dāng)主角”,言下之意很可能當(dāng)不了主角。 |
奔馳E級(jí) 2014款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
8.66秒 | 37.28米 | --升 |
測(cè)試文章:反擊的序曲 測(cè)試奔馳新款E260L運(yùn)動(dòng)版 | ||
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉: |
全新一代奔馳E級(jí)外形更動(dòng)感,不再是個(gè)行政級(jí)別的古板面孔,適合人群更加年輕化,不過(guò)我們測(cè)試的這款E260在動(dòng)力配置方面和老款沒有明顯差別,實(shí)際表現(xiàn)依然中規(guī)中矩。其實(shí)奔馳不用擔(dān)心產(chǎn)品層面的東西,他們更應(yīng)該注重國(guó)內(nèi)銷售渠道的管理。 |
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評(píng)測(cè)編輯-胡正暘: |
產(chǎn)品能力不用擔(dān)心,不過(guò)這可能是奔馳E級(jí)歷史上最年輕化的一張臉,我總感覺這對(duì)它來(lái)說(shuō)不是件好事。 |
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評(píng)測(cè)編輯-羅浩: |
新款奔馳E級(jí)的主要改動(dòng)集中在前臉上,具有一些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,這或許讓一些大齡消費(fèi)者難以接受,不過(guò)說(shuō)實(shí)話實(shí)車的效果絕對(duì)比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改動(dòng)不大,這一點(diǎn)讓人略感失望,不過(guò)高功率版1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)足以令人滿意了。 |
奔馳E級(jí) 2011款 E 200 L CGI優(yōu)雅型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
9.30秒 | 38.17米 | 10.90升 |
測(cè)試文章:性價(jià)比凸顯 測(cè)試2011款北京奔馳E200L | ||
評(píng)測(cè)編輯-梁�。� |
之前奔馳C級(jí)國(guó)產(chǎn)讓不少國(guó)人圓了豪車夢(mèng),現(xiàn)如今E級(jí)國(guó)產(chǎn)并且推出了E200L的入門款車型,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是那么強(qiáng),不過(guò)大多數(shù)情況下都?jí)蛴昧�,車輛工藝質(zhì)量肯定沒問(wèn)題,但是配置不太理想,只為面子而不在乎配置朋友們的首選產(chǎn)品! |
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評(píng)測(cè)編輯-胡正暘: |
一般掛著奔馳標(biāo)的車都不會(huì)在品質(zhì)方面有任何問(wèn)題,作為E級(jí)入門版, E200L用降低的價(jià)格和一如既往的品質(zhì)來(lái)拉攏關(guān)系,不少看上寶馬奧迪 的人,即將繳械投降。 |
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評(píng)測(cè)編輯-羅浩: |
奔馳E200L優(yōu)雅型是E級(jí)全系的最低配,184馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓它完成商務(wù)行政功能,駕乘舒適性也是一貫的奔馳風(fēng)格。如果對(duì)配置的要求不那么高的話,這款車是非常值得考慮的。 |
奔馳E級(jí) 2010款 E 260 L CGI優(yōu)雅型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
8.58秒 | 38.70米 | --升 |
測(cè)試文章:結(jié)果是沒有懸念的 測(cè)試奔馳E260L優(yōu)雅型 | ||
評(píng)測(cè)編輯-梁巍: |
奔馳雖然已經(jīng)開始全面用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但整體表現(xiàn)仍然是一如既往的平衡,而且增壓技術(shù)又可以降低油耗。高功率版1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供足夠的動(dòng)力需求,千萬(wàn)別對(duì)它的動(dòng)力要求太高,E260也不是干這個(gè)用的。 |
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評(píng)測(cè)編輯-胡正暘: |
全面、均衡的一款車,我挑不出太多毛病。小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳重點(diǎn)方向之一,E260L排量雖小但也沒在動(dòng)力上缺失多少。該有的都有,而且不鋪張浪費(fèi),性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。 |
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評(píng)測(cè)編輯-羅浩: |
一臺(tái)1.8T高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝在奔馳E260L上并沒有表現(xiàn)出暴躁的性格,它在價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性和動(dòng)力性方面表現(xiàn)出驚人的平衡性,再一次印證了奔馳的品質(zhì)一貫的值得信賴。 |
奔馳E級(jí) 2010款 E 300 L 時(shí)尚型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
8.25秒 | 36.90米 | --升 |
測(cè)試文章:增加的不只是長(zhǎng)度 測(cè)試奔馳E300L時(shí)尚型 | ||
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉: |
奔馳E級(jí)終于妥協(xié)的加長(zhǎng)了,從粉絲角度出發(fā)這確實(shí)有些難以接受,但考慮到市場(chǎng),它的這次嘗試應(yīng)該會(huì)得到不錯(cuò)的效果,在與新5系先后腳推出后,奔馳E級(jí)加長(zhǎng)也直接且真正的壓迫到了奧迪A6的穩(wěn)固位置。 |
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評(píng)測(cè)編輯-梁�。� |
面對(duì)著新寶馬5系加長(zhǎng)版以及奧迪A6L的壓力,奔馳E級(jí)也終于迎來(lái)了加長(zhǎng)版, 加長(zhǎng)之后E300L除了尊貴以外也擁有了更加寬敞的空間,不過(guò)這也讓它那本來(lái)就不怎么好的操控性變的更差了,不過(guò)它的用戶群體也不會(huì)去注重操控性,只要夠舒服、夠奢華、夠?qū)挸ň秃谩?/p> |
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評(píng)測(cè)編輯-羅浩: |
和之前一樣,奔馳似乎根本不知道如何給人驚喜,甚至你不用試駕就知道它開起來(lái)大概會(huì)是什么感覺,當(dāng)然這也意味著它從來(lái)都不會(huì)令人失望,尤其對(duì)于E300L這種講究穩(wěn)重的車,優(yōu)雅從容是最重要的,而這恰恰是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。 |
奔馳E級(jí) 2007款 E 280 時(shí)尚型 閱讀測(cè)試文章 | ||
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加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 油耗(100公里) |
8.10秒 | 37.60米 | --升 |
測(cè)試文章:德意志尊貴座駕——測(cè)試北京奔馳E280 | ||
評(píng)測(cè)編輯-韓路: |
其實(shí)說(shuō)到奔馳E,首先感覺就是一款很氣派的身份車型。奔馳S太過(guò)于霸氣、奔馳C又有些文弱,有品位的成功人士對(duì)于奔馳E的青睞就仿佛是對(duì)于奢華用品的追求。車型具體感受方面,突破4000轉(zhuǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力印象很深刻,倒是操控方面不如寶馬系列車型,比較粘的方向盤手感我不太適應(yīng)。 |
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評(píng)測(cè)編輯-王苦公: |
奔馳E級(jí)總是會(huì)和優(yōu)雅、尊貴聯(lián)系起來(lái)。奔馳品牌百年的歷史沉淀,讓它與其他同級(jí)別車有著不同的韻味。高雅的內(nèi)飾適合商務(wù)場(chǎng)合,輕松的駕控感覺也很適合個(gè)人日常使用。動(dòng)力方面有很大的選擇余地,滿足不同人群的需要。全方面保護(hù)的安全性領(lǐng)先其他對(duì)手。但相對(duì)配置較少,價(jià)格偏高。 |
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評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉: |
優(yōu)雅的奔馳給人的印象一向很有內(nèi)涵,北京奔馳E280就是憑借著這種高貴的氣質(zhì)、特色化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與輕松的駕駛風(fēng)格自成一派。不過(guò)對(duì)于年輕人的我來(lái)說(shuō),更青睞的是它高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力與極為出色的剎車;而不太習(xí)慣的是它內(nèi)飾中的按鍵觸感以及駕駛上感覺的不夠直接。 |
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