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前驅(qū)的“困惑”新老寶馬X1底盤對(duì)比解析
苗帥
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-06-27 00:42
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[汽車之家底盤解析] 全新寶馬X1已經(jīng)于5月底在國(guó)內(nèi)上市,加長(zhǎng)的軸距和更加硬朗的外形受到了很多潛在消費(fèi)者的歡迎。然而從底部來(lái)看,全新寶馬X1與老款寶馬X1相比卻是有著截然不同的構(gòu)造,因?yàn)榇?hào)F49的全新寶馬X1使用的是UKL前驅(qū)平臺(tái),而并非老款車型使用的后驅(qū)平臺(tái)。顯然,很多專情于寶馬品牌的“后驅(qū)情懷黨”朋友對(duì)于新X1這樣的變化頗有微詞,然而新平臺(tái)而帶來(lái)的巨大的車內(nèi)空間卻是不容忽視的。

汽車之家

不過(guò)從售價(jià)來(lái)看,除非支付38.5萬(wàn)元以上的費(fèi)用,你才能夠買到一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)的新款X1,這個(gè)不僅超過(guò)了老X1四驅(qū)入門車型近3萬(wàn)元,而且在價(jià)格更接地氣的兩驅(qū)車型方面,新X1的驅(qū)動(dòng)形式也從原來(lái)的后驅(qū)變?yōu)榱饲膀?qū)。很多朋友也許因此會(huì)感到困惑,新老X1的底盤究竟有哪些不同?今天我們就將解答這個(gè)問(wèn)題。

UKL平臺(tái)是什么

寶馬的UKL平臺(tái)全稱為Untere Klasse(德語(yǔ)可譯作入門級(jí)的),通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的名字我們就能看出這個(gè)平臺(tái)是寶馬用來(lái)開發(fā)入門級(jí)和緊湊級(jí)車型的。與大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)一樣,使用同一平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力,能有效地降低新車型的研發(fā)周期與開發(fā)成本。并且由于寶馬集團(tuán)旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驅(qū)的布局,讓入門級(jí)和緊湊級(jí)車型也改為前置前驅(qū)布局能夠很好地讓寶馬品牌和MINI品牌的車型進(jìn)行技術(shù)共享,有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化,同時(shí)不可否認(rèn)的是,在入門級(jí)和緊湊級(jí)車型這些外形尺寸不占優(yōu)勢(shì)的車型上使用前置前驅(qū)布局能優(yōu)化車輛內(nèi)部空間,提升車輛實(shí)用性。目前來(lái)看,出自UKL平臺(tái)的車型有寶馬新X1、寶馬2系旅行車和MINI,并且現(xiàn)在已知的下一代寶馬1系也將出自UKL平臺(tái)。

華晨寶馬 寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型

底盤全景

華晨寶馬 寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型

從底盤全景來(lái)看,全新寶馬X1與老款寶馬X1在前后懸架結(jié)構(gòu)上有明顯不同,并且在底盤前后細(xì)節(jié)處也有改變,接下來(lái)我們就從前懸架、底盤前部細(xì)節(jié)、后懸架及底盤后部細(xì)節(jié)這四個(gè)方面來(lái)看看新老X1底盤上有哪些不同之處。

前懸架結(jié)構(gòu)

兩款車的前懸架平臺(tái)化特征非常明顯,老款X1與代號(hào)E90的3系轎車相同,使用的是在寶馬緊湊級(jí)和中級(jí)車型上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋,而新款X1與2系旅行車相同,使用的是普通的麥弗遜獨(dú)立懸架。其實(shí)寶馬的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋是普通麥弗遜式獨(dú)立懸架的一種衍生品,兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結(jié)構(gòu),雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋?qū)⑵胀湼ミd式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂,通過(guò)兩個(gè)鋼制控制臂分別對(duì)車輪進(jìn)行橫向及縱向的定位,與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為雙鉸接結(jié)構(gòu),而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨(dú)立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。

華晨寶馬 寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型

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連接每根控制臂與車身和轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn),老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋會(huì)在延長(zhǎng)線上產(chǎn)生一個(gè)虛擬交點(diǎn),該交點(diǎn)比物理鉸接點(diǎn)距離車輪更近,使得前懸架的主銷更靠近車輪的中心,理論上可以獲得更好的操控穩(wěn)定性。而新款寶馬X1使用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架,相比老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋在成本上會(huì)有一定的降低,但在用料上更注重輕量化,使用鋁合金制轉(zhuǎn)向節(jié)和經(jīng)過(guò)輕量化處理的下控制臂都能降低簧下質(zhì)量,從某種程度上來(lái)說(shuō),這些設(shè)計(jì)也有助于提高操控的靈活性。

底盤前部細(xì)節(jié)

相比老款寶馬X1,全新寶馬X1發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板材質(zhì)由軟質(zhì)的玻璃纖維變成了硬質(zhì)的鋼材,能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到更好的保護(hù),下護(hù)板材質(zhì)的變化有可能也預(yù)示著全新X1相較于老款擁有更好的通過(guò)性能。

華晨寶馬 寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型

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從底盤前部的細(xì)節(jié)來(lái)看,全新寶馬X1雖與老款寶馬X1在發(fā)動(dòng)機(jī)布局上發(fā)生了本質(zhì)的變化,但仍能從各種細(xì)節(jié)處的用料體現(xiàn)出對(duì)車輛的優(yōu)化和駕乘感受的提升,而不僅僅是簡(jiǎn)單的更換平臺(tái)。

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