[汽車之家發(fā)動機(jī)技術(shù)] 2016年國際發(fā)動機(jī)大獎日前正式出爐。在今年國際發(fā)動機(jī)大獎獲獎名單中，我們看到了在大排量組別有了不少“新面孔”。究竟這些新的大排量發(fā)動機(jī)是如何擄獲評委們歡心的呢？本文解讀將為你揭曉。
從獲獎發(fā)動機(jī)名單中我們可以看到，2.5L或以下排量級別的獲獎發(fā)動機(jī)保持不變。法拉利和保時捷旗下的大排量發(fā)動機(jī)作為新上榜型號表現(xiàn)搶眼。
搭載在488 GTB上的3.9T V8發(fā)動機(jī)除了獲得4.0L組別桂冠，還一舉獲得了年度最佳新發(fā)動機(jī)、年度最佳高性能發(fā)動機(jī)以及年度最佳發(fā)動機(jī)大獎。
代號為“F154CB”的法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)采用了兩個IHI（石川島播磨）制造的雙渦管渦輪，可在3000rpm時輸出760?！っ椎姆逯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，讓車輛獲得迅猛的加速性能。
這款發(fā)動機(jī)相當(dāng)于去年獲獎的法拉利4.5L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的小型化版本。法拉利向世人證明了渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到縮減排量的發(fā)動機(jī)之上可以獲得更佳的性能表現(xiàn)。
法拉利3.9T發(fā)動機(jī)與邁凱倫3.8T發(fā)動機(jī)相比，低扭輸出上有明顯優(yōu)勢。圖中兩款車0-100km/h加速時間均為3秒，但不能忽略的是法拉利488 GTB比邁凱倫650S Coupe重了145kg。
法拉利的另一款獲獎發(fā)動機(jī)是6.3L V12發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)現(xiàn)搭載在法拉利F12tdf車型之上。
這款6.3L V12發(fā)動機(jī)自然吸氣發(fā)動機(jī)之所以能取得4.0L排量以上組別的冠軍，除了其強(qiáng)勁而線性的動力輸出外，還有就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅線區(qū)時發(fā)出的迷人聲浪。
保時捷3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)也是“新面孔”。今年它取得了2.5-3.0L組別的最佳發(fā)動機(jī)稱號。該發(fā)動機(jī)現(xiàn)在搭載在保時捷911 Carrera之上。
這款全新的3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)擁有兩種調(diào)校。高功率版最大功率為420馬力，峰值扭矩為500?！っ?；低功率版最大功率為370馬力，峰值扭矩為450?！っ?。
保時捷這款3.0T發(fā)動機(jī)相比此前同等級的3.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，效率提高了約12%，百公里油耗降低約1L。動力更強(qiáng)也更環(huán)保是評委們選擇它的最大原因。
福特1.0T Ecoboost三缸發(fā)動機(jī)自2012年開始穩(wěn)居1.0L以下組別的寶座，今年已是第5年獲得該獎項。
該發(fā)動機(jī)在國內(nèi)搭載在嘉年華、?？怂?/a>以及翼搏這些小型車/緊湊型車之上。在國外，該發(fā)動機(jī)應(yīng)用范圍更廣，它被應(yīng)用到福特旗下共9個車系之上，從小型車嘉年華到MPV級別的C-MAX。
福特這款1.0T汽油發(fā)動機(jī)給予用戶類似小排量渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)低扭充沛的驅(qū)動性能，但卻沒有柴油機(jī)固有的噪音或振動。這是該發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢所在。
此外，該發(fā)動機(jī)相比1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有更強(qiáng)的動力，同時在油耗和排放方面更有優(yōu)勢。但這款發(fā)動機(jī)是否能衛(wèi)冕明年的該級別的桂冠呢？我們拭目以待吧！
去年標(biāo)致雪鐵龍的1.2T三缸發(fā)動機(jī)力壓多款大眾四缸發(fā)動機(jī)，獲得1.0L-1.4L組別的桂冠，結(jié)束了大眾在該級別連續(xù)9連冠的佳績。今年這款發(fā)動機(jī)仍然穩(wěn)坐該級別的寶座。
這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用了大量低摩擦材料并優(yōu)化了冷卻系統(tǒng)，以進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)效率。此外通過在發(fā)動機(jī)側(cè)面設(shè)置平衡軸，最大程度地改善了三缸發(fā)動機(jī)平順性不佳的問題。
評委們認(rèn)為標(biāo)致雪鐵龍的1.2T三缸發(fā)動機(jī)的動力輸出性能優(yōu)異，讓人感覺不到這是一款只有1.2L排量的發(fā)動機(jī)。此外，該發(fā)動機(jī)相較于同等功率的四缸發(fā)動機(jī)在油耗和排放上減少了約21%。
來到1.4L-1.8L級別，寶馬1.5三缸油電混合動力系統(tǒng)第二年坐上該級別寶座。
寶馬1.5三缸油電混合動力系統(tǒng)由位于后橋的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和位于前橋的電動機(jī)組成。發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動后輪，電動機(jī)單獨驅(qū)動前輪。
評委們認(rèn)為寶馬i8的這套混合動力系統(tǒng)是“最具革命性的車輛工程壯舉”，是一臺既環(huán)保又擁有強(qiáng)勁動力的超級跑車。
寶馬i8可能無法與法拉利、蘭博基尼、邁凱倫旗下的超級跑車競爭，但它有挑戰(zhàn)保時捷911或奧迪R8的實力。
寶馬i8混合動力系統(tǒng)中的1.5T發(fā)動機(jī)同樣配備了Valvetronic電子氣門技術(shù)，可以對氣門升程進(jìn)行無級連續(xù)調(diào)整，提升了進(jìn)氣效率，讓該發(fā)動機(jī)擁有出色的油門響應(yīng)。
應(yīng)用在寶馬1系等車型上的1.5T三缸發(fā)動機(jī)是寶馬i8上的那臺1.5T發(fā)動機(jī)的變形，它在該級別中位列第二，一定程度反映了這款三缸發(fā)動機(jī)在動力和能效方面的優(yōu)勢。
今年奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機(jī)力壓奧迪EA888 2.0T以及沃爾沃T6 2.0T發(fā)動機(jī)，獲得1.8L-2.0L級別的冠軍。這是該發(fā)動機(jī)第三年獲得該級別的冠軍殊榮。
奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機(jī)現(xiàn)在搭載在奔馳A 45 AMG、奔馳CLA 45 AMG以及奔馳GLA 45 AMG之上。其中搭載在2016款奔馳A 45 AMG和奔馳CLA 45 AMG上的為高功率版。
圖為奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機(jī)低功率版的功率/扭矩輸出曲線圖。可以看到，該發(fā)動機(jī)450?！っ追逯蹬ぞ赜?250rpm一直持續(xù)至5000rpm，且扭矩平臺非常寬廣。
奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機(jī)與同排量主流發(fā)動機(jī)一樣都配置了缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT等技術(shù)，但超過450?！っ椎妮敵鍪蛊涑蔀槟壳白顝?qiáng)的2.0T四缸機(jī)。
2.0L-2.5L級別今年還是由奧迪2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)繼續(xù)坐莊，這已經(jīng)是該款發(fā)動機(jī)第7年獲得該級別最佳發(fā)動機(jī)稱號。
奧迪2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)在搭載在奧迪RS 3和奧迪RS Q3之上。奧迪RS 3上搭載的奧迪2.5T為高功率版。
多年來，奧迪2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)面臨眾多對手的競爭，通過技術(shù)升級屢次獲得評委的青睞。該發(fā)動機(jī)將會搭載到奧迪TT RS之上，同時最大功率增加至405馬力，峰值扭矩增加至480?！っ?。
最后，我們來看看綠色發(fā)動機(jī)大獎獲得者——特斯拉電動系統(tǒng)。這是特斯拉電動系統(tǒng)第三年獲得該獎項。
特斯拉這套純電動系統(tǒng)在這幾年間已發(fā)展出不同動力輸出以及不同續(xù)航里程的多個版本，顯示出該系統(tǒng)在架構(gòu)上的靈活性。這是其競爭對手暫時無法企及的。
2016年國際發(fā)動機(jī)大獎的介紹就到這里，期待來年發(fā)動機(jī)大獎有更多新面孔與我們見面。