[汽車之家 技術(shù)] 在本屆底特律車展上，通用展臺展出了一臺3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，對于這臺發(fā)動機我們并不陌生，因為早在2014年1月的文章中你就已經(jīng)開始對通用新的V6T發(fā)動機平臺有了初步的認(rèn)識，而在幾個月前，隨著凱迪拉克CT6的發(fā)布，排量更小的V6T發(fā)動機隨即浮出水面，而你現(xiàn)在看到的正是普通版本凱迪拉克CT6車型所使用的最高級別的動力。
凱迪拉克CT6車型將會在上海金橋工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)版車型將配備以2.0T發(fā)動機為基礎(chǔ)而提供的兩種不同調(diào)校的動力配置以及現(xiàn)在你所看到的3.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機是由同平臺的3.6T發(fā)動機減小缸徑而來，值得一提的是，頂配的動力還將提供四輪驅(qū)動的配置。
根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，LGW型號的3.0T發(fā)動機最大輸出功率為405馬力，最大扭矩達到543?！っ住?/p>
中冷器采用水冷形式，這也是未來用于提升熱效率的主要設(shè)計方向，除了熱效率的優(yōu)化，對于進氣管路的設(shè)計也是一種精簡，縮短的進氣路徑有助于改善進氣效率。
結(jié)合進排氣兩側(cè)的可變正時技術(shù)，優(yōu)化渦輪遲滯帶來的動力輸出不夠線性的問題。通常情況下，美系車型所使用的可變正時系統(tǒng)都是來自博格華納，作為美國本土供應(yīng)商，博格華納在VVT和渦輪的供應(yīng)環(huán)節(jié)都與美國汽車廠商保持著密切的合作關(guān)系。
渦輪置于氣缸外側(cè)，但并沒有想象中占用很大空間，一方面是通過V型氣缸夾角的控制實現(xiàn)橫向空間的最小化，另一方面，集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管也大大節(jié)省了外置歧管的空間，與此同時，這也是提高熱效率的一種方式。
由于機油參與渦輪葉片軸承的潤滑和冷卻，所以，渦輪發(fā)動機的發(fā)熱量在一定程度上要高于自然吸氣發(fā)動機，因此，機油溫度的控制就成了大問題，通常情況下，工程師會為其設(shè)計一個冷熱交換器，讓冷卻液來限制機油的溫度。（編譯/汽車之家 李博旭）
