除了大排量V8發(fā)動機以外，提起美式情懷，我們通常會想到的就是那些在洲際公路上狂奔的全尺寸皮卡，當然，我們總是會認為這些皮卡與V8是密不可分的。然而很多人不知道的是，如今全美銷量最高的全尺寸皮卡F-150早就已經(jīng)搭載了六缸發(fā)動機，而在它的最新一代產(chǎn)品上，V6渦輪增壓發(fā)動機的排量已經(jīng)降低至了2.7L。
盡管F-150基本與我國市場無緣，不過這臺2.7T發(fā)動機卻并不是美帝專屬。2015年我們將看到由長安福特生產(chǎn)的國產(chǎn)新一代銳界，它的頂級動力就是F-150上這臺蠻力十足的發(fā)動機。從我們得到的消息看。這臺2.7T發(fā)動機國產(chǎn)新銳界上的功率保持一致，扭矩被降低至475N·m，但輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速由原來的3000rpm調(diào)整為2500-4500rpm這樣的區(qū)間，相信這樣的調(diào)校也是考慮到了國內(nèi)較為復(fù)雜的路況。
新一代銳界引入國產(chǎn)后，將競爭對手直接鎖定為國產(chǎn)豐田漢蘭達，因此頂級版本的銳界2.7T車型將對位的是同樣采用V6發(fā)動機的漢蘭達3.5L，如果僅從參數(shù)上來看，V6 2.7T的優(yōu)勢是壓倒性的，甚至跨級別與高功率版本的奧迪3.0 TFSI發(fā)動機相比時都不落下風(fēng)。
| 漢蘭達3.5L | 銳界2.7T | 奧迪Q7 40TFSI | |
| 發(fā)動機排量 | 3456mL | 2694mL | 2995mL |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 | 機械增壓 |
| 供油方式 | 歧管噴射多點電噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 273Ps（201kW）/6200rpm | 329Ps（242kW）/5500rpm |
333Ps（245kW）/ 5500-6500rpm |
| 最大扭矩 | 337N·m/4700rpm | 475N·m/2500-4500rpm | 440N·m/2900-5300rpm |
盡管這臺2.7T發(fā)動機在F-150皮卡上看起來似乎有些不夠硬氣，但對于即將國產(chǎn)上市的新一代銳界來說，就顯得力道十足了，也許我們在內(nèi)心深處還留存著對于美式皮卡+V8的美好幻想，但睜看雙眼看看外面的世界，似乎很多美國人自己也已經(jīng)不再做這樣的“美國夢”了。
編輯總結(jié)：
雖然美國本土沒有排量稅的限制，V8 OHV發(fā)動機還固守著自己最后的疆土，但無法回避的現(xiàn)實是，即便是底特律三巨頭也無法阻擋全球的潮流。更何況想要未來再一次征服世界，就必須拿出迎合未來發(fā)展方向的產(chǎn)品，在這方面福特似乎做得更加徹底，EcoBoost系列增壓發(fā)動機幾乎已經(jīng)應(yīng)用到了旗下所有車型上；通用集團在傳統(tǒng)的高性能領(lǐng)域還堅守著那一份“V8肌肉情懷”，不過面對歐洲、亞洲甚至是本土對于“節(jié)能減排”的“剛需”，擁有全球資源的通用集團顯然也早已開發(fā)出諸如ECOTEC這樣順應(yīng)潮流的產(chǎn)品。情懷與未來，哪個更值得去追求？對于我們個人來說，可以為了某種情懷而放棄一切，而對于企業(yè)來說，放眼未來，贏取市場才是最重要的。（文/圖 汽車之家 張戈）
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