● 揭秘動力總成——節(jié)能技術(shù)是主打

關(guān)鍵詞：Ingenium發(fā)動機(jī)、3.8升/100公里油耗

　　對應(yīng)全新的智能全鋁架構(gòu)，捷豹規(guī)劃開發(fā)了全新的Ingenium系列發(fā)動機(jī)，并且在新建的捷豹路虎發(fā)動機(jī)制造中心投產(chǎn)。

　　Ingenium發(fā)動機(jī)家族的首款產(chǎn)品是2.0升排量Ingenium柴油發(fā)動機(jī)，也是XE此次亮相的動力總成當(dāng)中最具看點的一款。在技術(shù)方面，發(fā)動機(jī)采用了博世提供的壓力達(dá)1800bar的共軌直噴系統(tǒng)，VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，尾氣后處理方面采用低壓EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。它集多種提高效率的優(yōu)化技術(shù)于一身，例如可變水泵、可變排量機(jī)油泵、全鋁缸體、輕量化缸蓋等等，目標(biāo)直指燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這臺發(fā)動機(jī)在參數(shù)上確實優(yōu)勢明顯，最大功率163馬力，最大扭矩380�！っ�，該發(fā)動機(jī)達(dá)到了歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，油耗水平達(dá)到了75mpg（英里每加侖），換算成我們熟悉的單位，油耗等于3.8升/100公里！二氧化碳排放也僅為99克/100公里，領(lǐng)先目前主流的競爭對手！

　　官方并未透露Ingenium系列發(fā)動機(jī)的后續(xù)規(guī)劃，不過我在XE說明會的現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了線索，我在XE結(jié)構(gòu)展示模型上看到了另一臺柴油發(fā)動機(jī)，并與工程師確認(rèn)了其身份——一臺高功率版本的2.0升柴油發(fā)動機(jī)，屬于前面那臺2.0升柴油發(fā)動機(jī)的后續(xù)產(chǎn)品，它們同屬于捷豹的Ingenium發(fā)動機(jī)家族，不同之處在于該發(fā)動機(jī)搭載了兩顆渦輪增壓器串聯(lián)組成的雙渦輪增壓模塊。至于該發(fā)動機(jī)的動力輸出水平，工程師唯一能告訴我的就是“更強(qiáng)大”，至于強(qiáng)大多少，就要等時間來揭曉答案了。 

　　至于XE其他的動力選擇，則是在目前捷豹車型上作為主力兩臺直噴發(fā)動機(jī)——四缸的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，其中3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)搭載在XE S車型上，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450�！っ�，0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速僅需4.9秒。（點擊這里了解更多3.0升增壓發(fā)動機(jī)的信息）

　　同時，XE全系配置啟停系統(tǒng)，并且配備Smart Regenerative Charge技術(shù)，采用了可斷開的發(fā)電機(jī)，類似寶馬EfficientDynamics技術(shù)，可在需要動力時斷開發(fā)電機(jī)減少動力損耗，使車輪端獲得更多的動力輸出，而在滑行或是勻速等工況下再接通發(fā)電機(jī)為車輛及蓄電池供電，這樣在提供駕駛樂趣的同時，也兼顧了車輛的能耗表現(xiàn)。

　　捷豹匹配的變速箱并沒有變化，仍然是捷豹已經(jīng)在使用的6速手動變速箱和8速自動變速箱，6速手動變速箱采用輕量化設(shè)計，并采用半干式油底殼，轉(zhuǎn)動損失減少40%，效率更高。自動變速箱則是來自ZF的8HP系列產(chǎn)品。