[汽車(chē)之家 碰撞解析] 第七代高爾夫GTI車(chē)型目前還沒(méi)有國(guó)內(nèi)上市的消息，而遠(yuǎn)在大洋彼岸，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）已經(jīng)撞了一輛，近日，它們公布了這款車(chē)的25%偏置碰撞測(cè)試。出自大眾MQB平臺(tái)的奧迪A3前不久也進(jìn)行了這項(xiàng)碰撞測(cè)試，同平臺(tái)的第七代高爾夫GTI的表現(xiàn)能與奧迪A3看齊嗎？
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大眾高爾夫GTI和奧迪A3兩款車(chē)型在25%偏置碰撞測(cè)試的表現(xiàn)基本相同，“約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)”的評(píng)估環(huán)節(jié)二者存在差異，這究竟是什么原因引起的？看過(guò)下面的分析諸位或許能夠有所了解。
在正面25%偏置碰撞中，車(chē)輛以64km/h的速度撞向剛性壁障，由于壁障與車(chē)頭的接觸面積較小且無(wú)法利用車(chē)身縱梁抵御碰撞帶來(lái)的沖擊，所以，難度要明顯高于正面40%偏置碰撞測(cè)試。
此類(lèi)碰撞不僅對(duì)于乘員艙外部結(jié)構(gòu)造成極大威脅，同時(shí)也讓乘員艙內(nèi)部面臨不小壓力，乘員艙的變形可能進(jìn)一步引發(fā)儀表臺(tái)的位移以及方向盤(pán)的位移，而一旦方向盤(pán)出現(xiàn)大幅度的位移就會(huì)導(dǎo)致主氣囊的彈出角度出現(xiàn)偏差，這樣，即便是在氣簾及時(shí)彈出的情況下，兩個(gè)氣囊也很難對(duì)假人頭部的移動(dòng)進(jìn)行有效限制，但從碰撞視頻（32秒為車(chē)內(nèi)畫(huà)面）以及圖片來(lái)看，高爾夫GTI的表現(xiàn)還不錯(cuò)。
編輯總結(jié)：
與前不久IIHS做過(guò)測(cè)試的奧迪A3車(chē)型一樣，第七代大眾高爾夫GTI同樣出自大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)，這兩款車(chē)在25%重疊碰撞測(cè)試的表現(xiàn)基本相同，只不過(guò)在“約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)”一項(xiàng)的評(píng)價(jià)中，高爾夫GTI得到了“良”的評(píng)價(jià)。
這或許與兩款車(chē)型的配置有關(guān)，參與測(cè)試的奧迪A3裝配了膝部氣囊，在碰撞過(guò)程中，它在防止腿部與儀表臺(tái)發(fā)生接觸的同時(shí)，還可以對(duì)假人的前移起到一定限制作用，而參與測(cè)試的高爾夫GTI則沒(méi)有這個(gè)裝置。換言之，如果在被動(dòng)安全配置相同的情況下，大眾高爾夫GTI的25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)或許是與奧迪A3看齊的。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）
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獲最高評(píng)級(jí) 新奧迪A3 IIHS碰撞測(cè)試解讀
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