[汽車之家 技術(shù)]　　相信和我一樣80年代生人的朋友，都有寫“長大了最想做的職業(yè)”這種主題作文的經(jīng)歷，我至今仍舊記得當(dāng)時自己想做試車員。在那個信息并不發(fā)達(dá)的年代，試車員的生活在我看來就是開著各種新車滿世界亂轉(zhuǎn)。雖然隨著時間的推移，心底里知道試車員的生活并非我所想象的那樣精彩，不過做一天試車員這個夢想仍舊一直埋藏在心底。

　　最近，我終于得以實(shí)現(xiàn)了夢想，但是這份工作果然沒有想象中的有趣，縱使能開到各種還未上市的新車，心中也不會有任何喜悅，甚至?xí)�覺得無聊。因?yàn)檫@里沒有極速等你突破，沒有山地等你征服，有的只是需要重復(fù)完成的試驗(yàn)項(xiàng)目。如果你也是個曾經(jīng)懷揣做試車員夢想的少年，那這次隨我一起感受下這份遠(yuǎn)非你想象中那么光鮮的工作吧。

■ 背景

　　在開始體驗(yàn)前，還是想和您簡單交代下這次體驗(yàn)的背景。我們的目的地是位于山城重慶附近的墊江縣，我們來這里不為感受火鍋和妹子的熱辣，而是那個試車場�，F(xiàn)在長安正在這里測試即將上市的緊湊型SUV——CS75，這就是咱們接近試車員工作的機(jī)會。

■ 人物

　　試車這份工作絕不是憑借個人英雄主義便可完成的任務(wù)，再簡單的測試也需要一個測試團(tuán)隊(duì)才能得以順利進(jìn)行。一般而言，一個測試團(tuán)隊(duì)包含2-3名試車員，1名身兼領(lǐng)隊(duì)的技術(shù)人員，1名修理員以及若干人組成的后勤維護(hù)團(tuán)隊(duì)，今天我們的主角就是試車員小劉。

■ 如何成為試車員？

　　“如何成為試車員，需要什么過人的駕駛技術(shù)嗎？”這是我提出的第一個問題。我們的主角小劉靦腆的給我科普了試車員也分很多種類，現(xiàn)在我們見到最多的是場內(nèi)試車員。目前長安的試車員分為A、B、C、D四個等級，D級是剛剛?cè)胄械男率�，他們的工作范圍僅僅是將試驗(yàn)車開上試驗(yàn)臺架這種簡單的工作，C級可以在普通道路上進(jìn)行車輛測試，B級可以負(fù)責(zé)某些專項(xiàng)項(xiàng)目的測試，A級則是最高等級的試車員，他們可以負(fù)責(zé)任意項(xiàng)目的測試。和我們想象的不同，入門階段對駕駛技巧的要求并不高，而著重考驗(yàn)的是心理素質(zhì)，確切的說是對耐心的考驗(yàn)。

　　在經(jīng)過少則3年，多則5年的培訓(xùn)后，才可以被稱為試車員，而想真正參與到實(shí)際的測試中還需經(jīng)過半年的測試項(xiàng)目培訓(xùn)，熟悉項(xiàng)目規(guī)則與仔細(xì)研究路線等都是必不可少的。

■ 測試準(zhǔn)備

　　如何成為試車員這個謎底被揭開后，我迫不及待的跳上車想和小劉進(jìn)行試驗(yàn)了，而這一舉動馬上就被小劉制止。那句“真正的測試并不是挑戰(zhàn)極限，而是還原用戶實(shí)際使用”又被他提起。沒錯，試驗(yàn)內(nèi)容第一步正是開關(guān)車門、打開空調(diào)這些我們也會做的事情，只不過重復(fù)的次數(shù)要比我們多不少。

　　高溫的夏季用遙控鑰匙反復(fù)開鎖車門的動作在反復(fù)完成時會引起系統(tǒng)的熱保護(hù)，因此這類的測試項(xiàng)目實(shí)際上是檢測相關(guān)部件的耐久度。

　　僅僅是看著小劉完成這些繁瑣內(nèi)容，我便體會到了這份工作的枯燥，尋常生活中常見的動作反復(fù)完成，這其中的感覺您可以自己嘗試下。好在隨后小劉開始詳細(xì)講明測試內(nèi)容了，很簡單一共4項(xiàng)測試。一個白天僅僅進(jìn)行三項(xiàng)測試，看起來很輕松。他笑著表示試過再說。

■ 耐久性測試

　　早先人們有了測試車輛耐久性能的考慮后，選擇在各種實(shí)際生活中的惡劣路段進(jìn)行測試，不過人們很快發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中的道路不太“穩(wěn)定”。今天也許還十分難走的路段，幾天后或許就會被翻修一新，或者原本平直的路面在不久后會變得坑洼。環(huán)境更為穩(wěn)定，而且可以精準(zhǔn)重復(fù)還原以及使儀器更為準(zhǔn)確的收集車輛行駛產(chǎn)生的各種信息的試驗(yàn)場應(yīng)運(yùn)而生。

　　耐久性測試方法就是在專用的耐久性道路上按照規(guī)定循環(huán)圈數(shù)駕駛，所有機(jī)械部件是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)這個看似簡單的要求就是測試內(nèi)容。零部件在障礙更為密集的測試場上可比現(xiàn)實(shí)中更快顯現(xiàn)出問題，這大大縮減了時間成本。

　　就像前面提到的一樣，這里的試驗(yàn)意義是測試車輛所有零部件的耐久性，而非測試車輛極限，所以測試的內(nèi)容就是重復(fù)的在這些特定障礙路面上駕駛，傾聽有無異響，檢查有無部件發(fā)生故障、漏油等情況。這是對之前設(shè)計(jì)、開發(fā)工作的驗(yàn)證。一個上午、一天甚至是整個測試階段都可能不會出現(xiàn)任何問題，檢測儀中沒有顯示任何消息就是最好的消息。

　　限于試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)置，我們并未體驗(yàn)全部耐久性測試。在試驗(yàn)的進(jìn)程中如同設(shè)想一樣，沒有發(fā)現(xiàn)問題。小劉介紹如果發(fā)現(xiàn)問題會馬上記錄下來，試驗(yàn)結(jié)束后立刻修改，只有遇到嚴(yán)重問題才會立即停車，技術(shù)人員會前來解決問題。一般問題24小時內(nèi)即可解決完成，但是他們也遇到過耗時7天才得以解決的異響問題。這類問題成因較為復(fù)雜，排查簡單，解決卻著實(shí)費(fèi)勁。

■ 爬坡

　　在耐久性測試進(jìn)行到2小時后，我快被枯燥擊倒了。一圈一圈的固定路線駕駛，卻找不到問題。眼前是相同的風(fēng)景，為了聽出異響，測試時也不能聊天，更沒有收音機(jī)以及歌曲的陪伴，車廂中只有車輛通過障礙物時的聲音。這樣的感覺就像是卓別林在電影《摩登時代》里展示的20世紀(jì)初工廠流水線工人工作那樣枯燥。小劉看出我被憋壞了，提出來點(diǎn)有趣的。我心中一喜！終于要來點(diǎn)刺激的，他的回答是讓我們換個項(xiàng)目——爬坡測試。

　　雖然大家購買SUV車型后更多的是在城市中行駛，不過爬坡測試同樣值得關(guān)注。這個40%坡度測試正是考量其發(fā)動機(jī)動力以及變速箱匹配的試驗(yàn)場。這項(xiàng)測試對于自動擋車型會考核期變速箱升擋邏輯問題，如果變速箱不能聰明的“揣測”油門踏板行程深度、車速、轉(zhuǎn)速的關(guān)系就會出現(xiàn)錯誤升擋或造成動力傳輸不順暢的情況。不過我們此次測試的是手動擋車型，測試全程使用1擋，油門行程控制在20%-30%。

■ 350mm涉水測試

　　相比前面進(jìn)行的測試，350mm涉水試驗(yàn)相對簡單，其主要考驗(yàn)車輛密封性、涉水性能，尤其是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口布置是否合理，試驗(yàn)車會以20km/h的時速從斜坡沖下水池，在日常使用中，我們不推薦大家以這樣高的速度涉水，因?yàn)檐囕v入水后會把水向上推起，升高的水浪會存在從進(jìn)氣管吸入氣缸的隱患。

■ 前大燈組燈光測試

　　時間轉(zhuǎn)眼間就到了晚上，我的身體已經(jīng)提出了該休息的警告，小劉和同事卻一臉精神。因?yàn)樾碌臏y試可以開始了，這就是燈光測試。

　　我們此次進(jìn)行的并不是色溫、幾何可見度等這些全面地?zé)艄鉁y試，這些測試均由燈組供應(yīng)商自行完成，不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)是無法制造、銷售的。此次進(jìn)行的測試只是檢查燈組供應(yīng)商提供產(chǎn)品是否滿足長安自己的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)而已。

■ 防側(cè)翻

　　經(jīng)歷了前一天那些重復(fù)、枯燥的試驗(yàn)，我對于試車員的工作多少有了“底兒”，今天進(jìn)行的測試是防側(cè)翻測試。SUV車型可以說是受到全世界人民的喜愛，不過由于其底盤相比轎車更高，因此在發(fā)生側(cè)碰、高速轉(zhuǎn)彎或緊急制動變更方向時發(fā)生翻滾的風(fēng)險很高。根據(jù)美國高速公路安全管理局的統(tǒng)計(jì)，2002年美國共發(fā)生約1100萬起各種類型的交通事故，雖然翻滾事故只占其中的3%，但是發(fā)生翻滾事故時約有33%會造成人員死亡，更是約1萬人死于翻滾事故，因此對量產(chǎn)車型進(jìn)行防翻滾試驗(yàn)十分必要。

　　按照事故發(fā)生類型劃分，翻滾事故可以分為有障礙和無障礙導(dǎo)致的兩種事故。車輛脫離正常行駛車道時，輪胎突然陷入軟土、撞到護(hù)欄這樣屬于有障礙事故；而車輛滿負(fù)重或負(fù)重過大突然轉(zhuǎn)彎發(fā)生的事故屬于無障礙導(dǎo)致的事故，即將進(jìn)行的試驗(yàn)屬于無障礙試驗(yàn)。

　　介紹完車輛改裝與人員保護(hù)后，讓我們看看測試方法。測試開始前，車輛的所有電子系統(tǒng)會關(guān)閉，隨后車輛會在加速區(qū)將時速提升至試驗(yàn)規(guī)定的時速，到達(dá)動態(tài)試驗(yàn)場后方向盤在轉(zhuǎn)向機(jī)器人的控制下向左或向右旋轉(zhuǎn)200°，即方向盤旋轉(zhuǎn)多半圈。在規(guī)定時間內(nèi)車輛傾角到達(dá)試驗(yàn)要求后轉(zhuǎn)向機(jī)器人會控制方向盤反旋轉(zhuǎn)200°，即方向盤旋轉(zhuǎn)多半圈。這項(xiàng)防翻滾試驗(yàn)也因?yàn)楸粶y車輛試驗(yàn)中的運(yùn)行軌跡很像是魚鉤造型，而被試車員們稱為“魚鉤試驗(yàn)”。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)器人可以以每秒720°，即每秒轉(zhuǎn)動方向盤兩圈的速度控制車輛行駛方向，相比人類操作，轉(zhuǎn)向機(jī)器人具有操作更迅速、轉(zhuǎn)向角度更精準(zhǔn)以及可重復(fù)次數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)。不過試車員同樣不可或缺，因?yàn)槟壳皺C(jī)器人只能控制方向，而油門、剎車的控制仍需要駕駛員操控。更重要的是，手動擋車型還需駕駛員進(jìn)行離合與油門的配合。

防止車輛翻滾的辦法：

　　為了防止車輛出現(xiàn)翻滾，工程師們付出了不少的心血。在懸架上加裝防傾桿是解決辦法之一，當(dāng)汽車在過彎或者突然更改方向時，離心力會使得車身發(fā)生側(cè)傾，導(dǎo)致靠近彎心側(cè)和遠(yuǎn)離彎心側(cè)的懸架出現(xiàn)拉伸和壓縮。此時連接兩邊懸架的防傾桿扭轉(zhuǎn)，利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力減少兩側(cè)懸架拉伸與壓縮行程，從而起到減少靠近彎心側(cè)車輪離地導(dǎo)致翻滾的情況。

　　除了防傾桿外，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也可以起到防止車輛翻滾的作用。它是汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車輛有發(fā)生翻滾危險時電子控制單元與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)聯(lián)動，可對發(fā)動機(jī)動力輸出進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整。

全文總結(jié)：

　　在上述這些項(xiàng)目完成后，我的試車員生活體驗(yàn)亦宣告結(jié)束。在試驗(yàn)場的固定試驗(yàn)道路上一圈一圈的壓過各種障礙、在陡坡上一次次的駕車爬升、在水塘中測試涉水性能，甚至是夜晚還要“挑燈夜戰(zhàn)”進(jìn)行燈光測試。在沒有親身體驗(yàn)前，在我心里“重復(fù)、枯燥、無聊”這樣的形容詞怎樣也不會和試車員這份工作相關(guān)聯(lián)�？v使可以開著還未上市的新車，不過這份激情很快會被重復(fù)完成的試驗(yàn)所消耗干凈。開著超跑挑戰(zhàn)速度極限，偶遇妙齡女郎搭訕，這樣的生活僅存在夢中。

　　體驗(yàn)的間隙我問小劉“你們是否也會覺得無聊？”小劉笑著答道“能先于用車的朋友發(fā)現(xiàn)并解決問題，我覺得值。當(dāng)然了，我們也是人，有時候也會覺得枯燥”。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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