● 寶馬新X5
全新大改款的X5從外形上看的確進(jìn)行了很大的革新，但全新設(shè)計(jì)語言能否在第一時(shí)間被所有人接受目前還不得而知。之前報(bào)道中的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型沒有進(jìn)入國內(nèi)，此次引入的版本依舊為35i和50i。
與動(dòng)力系統(tǒng)一樣，新X5在底盤結(jié)構(gòu)上依舊延續(xù)了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，并且大量使用了輕型鋁制材料，符合豪華SUV的水準(zhǔn)。上一代X5在同級(jí)別中的操控性出類拔萃，相信新車型將會(huì)把這種傳統(tǒng)繼續(xù)繼承下去。
● 寶馬4系
懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿
不管你能否接受這個(gè)名字，寶馬4系還是來了，隨著它的到來，3系兩門車款徹底告別了歷史的舞臺(tái)。不過，盡管換了個(gè)名字，你還是一眼可以看出“3”和“4”之間的關(guān)系。
之前說到凱迪拉克ATS將直接競爭對手瞄準(zhǔn)了寶馬3系，甚至連前懸架結(jié)構(gòu)都使用了相似的雙球節(jié)彈性支柱結(jié)構(gòu)，而作為與3系相同平臺(tái)的雙門車型4系在底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)方面就是完全照搬了3系。前雙球節(jié)彈性支柱結(jié)構(gòu)（即雙鉸接點(diǎn)麥弗遜式），后多連桿的的結(jié)構(gòu)我們在3系上見過多次了。
全文總結(jié)：
通過對底盤地展示，可以讓大家對一些車型有著更深入的了解。雖然車型在外觀上看有很大不同，但往往相互之間可能存在千絲萬縷的關(guān)系。自主品牌通過借鑒、消化成熟的底盤技術(shù)來發(fā)展自己的車型，而合資品牌也在將一套優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)用于多種車型上，這也是將汽車平臺(tái)甚至是模塊化的造車理念利益最大化。（文/汽車之家張戈馮景毅）
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