● 2.5升和3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（型號為CA6GV1和CA6GV2）
CA6GV系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前按照CA6GV2和CA6GV1兩個(gè)型號被分為2.5L和3.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，二者在技術(shù)方面基本相同，而排量的差異則由連桿長度決定。相比上面的CA4GC20T型號發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)則更為多元化，進(jìn)氣側(cè)可變正時(shí)系統(tǒng)、可變長度的進(jìn)氣歧管等等。
以數(shù)據(jù)來看，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和扭矩數(shù)據(jù)不及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，在平順性和技術(shù)方面，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定優(yōu)勢。
編輯總結(jié)：
此行可以感受得到，紅旗每邁出的一步都是一汽人經(jīng)過謹(jǐn)慎的評估而決定的，就拿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來說，以一汽集團(tuán)的資源想要制造出幾款掛有新技術(shù)標(biāo)簽的發(fā)動(dòng)機(jī)根本不會(huì)有問題，與奧迪、豐田等廠商多年的合作一定讓這家老牌車企積攢下不少的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而之所以沒有一股腦的把技術(shù)推出來，一方面出于成本考慮，另一方面則是要將這些技術(shù)進(jìn)行充分的驗(yàn)證，以避免日后在可靠性上出問題。的確，現(xiàn)階段我們看到的這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)無論是技術(shù)方面還是在市場認(rèn)知方面都有著較均衡的表現(xiàn)，或許這才是紅旗H7轎車所需要的。（圖/文 汽車之家 李博旭）
相關(guān)鏈接：
與奧迪A6L爭奪公務(wù)車市場 試駕紅旗H7
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