[汽車之家 技術(shù)] 根據(jù)歐洲排放法規(guī)的要求，到2020年，汽車每公里的二氧化碳排放量被限定在95g（大致相當(dāng)于4L/100km的油耗水平），在各個(gè)廠商積極投入到對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率的提升以及混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用當(dāng)中時(shí)，作為重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),變速器的作用同樣不可忽視，或許這也是大眾研發(fā)10速DSG的初衷。
采埃孚研發(fā)的9AT很可能于今年正式量產(chǎn)，通用與福特也將聯(lián)手研發(fā)10AT，不過(guò)它們都是傳統(tǒng)的AT變速器，而在另一種形式的雙離合變速器上，還沒(méi)有哪個(gè)廠家在擋位數(shù)上突破“7”，所以當(dāng)大眾跳過(guò)“8”和“9”，宣布在研發(fā)10速DSG時(shí)，該消息可謂令大家瞠目結(jié)舌。
從目前大眾車型所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，大眾的確對(duì)DSG變速器有著特殊的情愫。我們都知道，DSG變速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理基于手動(dòng)變速器而來(lái)，所以從動(dòng)力傳遞效率的角度來(lái)看，它比使用傳統(tǒng)液力變矩器的AT變速器要更具優(yōu)勢(shì)。在歐洲，由兩個(gè)手動(dòng)變速器結(jié)合在一起構(gòu)成的這種雙離合變速器獲得了很大的認(rèn)可，使得自動(dòng)變速器在歐洲市場(chǎng)的普及率大大提升，也正是基于這些原因，使得大眾更堅(jiān)定地去走DSG變速器這條路。
大眾的10速DSG未來(lái)更多地將用于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)，而如此多的擋位數(shù)，相信也不會(huì)搭載在POLO、速騰這種級(jí)別的車型上，它首先會(huì)應(yīng)用在大眾旗下的奧迪品牌車型上，比如A8，或者大眾的輝騰、途銳等車輛上，而與變速器搭配的必然會(huì)是一些大排量的V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
其實(shí)更多的擋位數(shù)意味著更大的變速比，這樣車輛在高速巡航時(shí)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)可以更好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出。
總結(jié)：大眾目前沒(méi)有透露更多關(guān)于10速DSG的技術(shù)細(xì)節(jié)，而且也沒(méi)有公布具體的量產(chǎn)時(shí)間，至于大眾為什么要直接研制10速DSG我們不太了解，但是不排除未來(lái)基于這個(gè)“旗艦”來(lái)向下開發(fā)8速和9速DSG的可能。未來(lái)結(jié)合更加高效的內(nèi)燃機(jī)或者混合動(dòng)力系統(tǒng)，即使是豪華車或者大型SUV，相信也會(huì)擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。（文/汽車之家 馮景毅）
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http://www.frontenacatvclub.com/tech/201112/274514.html
● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
