● 乘員艙：注重高強(qiáng)度鋼材的使用
乘員艙是車(chē)內(nèi)乘員的最后一道屏障。所以，乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接決定著對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)效果，從前面的鋼材強(qiáng)度分布來(lái)看，這里也是整個(gè)車(chē)身中，運(yùn)用高強(qiáng)度鋼最為廣泛的地方。
● 不同板材之間的連接工藝
廣泛使用強(qiáng)度更高的鋼材有助于提高車(chē)身強(qiáng)度，但隨之而來(lái)的是車(chē)身重量的增加，這顯然與“節(jié)能減排”的大勢(shì)相悖，所以，在研發(fā)之初，工程師更愿意通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來(lái)提高整體的強(qiáng)度，并且適當(dāng)?shù)募尤胍恍┲亓扛p的板材，而當(dāng)兩塊金屬特性不同的板材需要拼接時(shí)，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)有可能不再適用，因此，就需要新的焊接技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
TOX沖鉚連接與我們經(jīng)常提到的焊接技術(shù)不同，它是利用沖壓設(shè)備對(duì)兩塊板材的連接部位進(jìn)行沖壓使其出現(xiàn)變形，在擠壓處會(huì)形成一個(gè)可供二者鑲嵌的圈形連接點(diǎn)，由此，兩塊板材實(shí)現(xiàn)相互連接。TOX沖鉚連接相比于點(diǎn)焊以及不同的鉚接工藝更為簡(jiǎn)單、可靠，效率也更高。
● 焊點(diǎn)及焊接成型后的質(zhì)量把控
編輯總結(jié)：
無(wú)論是材料的運(yùn)用，還是從結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的車(chē)身結(jié)構(gòu)可以給人足夠的信心。另外，奧迪Q3全系標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，在對(duì)乘員的保護(hù)環(huán)節(jié)更全面。
確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，車(chē)重也得到了控制。鋁制部件的使用有助于降低車(chē)身重量，為此，一汽-大眾奧迪長(zhǎng)春工廠還引入了高端的生產(chǎn)設(shè)備，在鋁質(zhì)部件的制造工藝環(huán)節(jié)也足夠精細(xì)、全面，這其中也包括利用更為先進(jìn)的焊接技術(shù)來(lái)完成板材的合理拼接。不過(guò)，這一切在無(wú)形間也增加了后期用車(chē)維修的難度，我們從其它裝配鋁制部件的車(chē)型上所了解的情況來(lái)看，除細(xì)微創(chuàng)傷外，在維修過(guò)程中，更多的是對(duì)鋁件總成進(jìn)行更換，這樣看來(lái)，它的維修費(fèi)用會(huì)比普通材料的部件高些，所以，如果不是有保險(xiǎn)公司埋單，這筆費(fèi)用的支出確實(shí)要掂量一下。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）
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