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增壓陣線聯(lián)盟 盤點奧迪旗下增壓發(fā)動機
李博旭
原創(chuàng) · 0瀏覽·2012-11-01 01:00關注
● EA888型號1.8TFSI/2.0TFSI發(fā)動機
EA888型號旗下有1.8升和2.0升兩種排量的發(fā)動機，二者所使用了相同的技術，只是在排量上有所差別，而在技術方面也基本沿襲了上文中所提到的那些配置，因此，重復的內(nèi)容在這一部分就不再贅述了。
| 奧迪1.8TFSI/2.0TFSI發(fā)動機參數(shù) | |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 排量（ml） | 1798/1984 |
| 缸徑（mm） | 82.5/82.5 |
| 行程（mm） | 84.1/92.8 |
| 最大功率（馬力/轉(zhuǎn)每分鐘） | 160/4500~6200 180/4000~6000 |
| 最大扭矩（?！っ?每分鐘） | 250/1500~4500 320/1500~3900 |
| 缸蓋/缸體材質(zhì) | 鋁/鐵 鋁/鐵 |
| 特有技術 | 缸內(nèi)直噴 |
雖然同為渦輪增壓直噴發(fā)動機，但與前面兩款發(fā)動機不同的是，奧迪所搭載的EA888型號的發(fā)動機在排氣端，裝配了AVS可變氣門升程系統(tǒng)，它是通過切換額外安裝在凸輪軸上的高角度凸輪來實現(xiàn)增加氣門運動行程的，從而排氣量得以提高，以此來改善渦輪增壓器在低速狀態(tài)下響應不足的問題。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速過度至較高的范圍后，AVS系統(tǒng)會把常規(guī)的凸輪（角度為30°）切換回來，依靠可變正時系統(tǒng)來調(diào)節(jié)呼吸，使得進排氣的效率維持在一個較均衡的層面上?，F(xiàn)在看來，這項技術的意義遠不止于此，向閉缸技術領域的滲透便拓展了這套系統(tǒng)的作用。
● 搭載EA888型號發(fā)動機的車型
這兩款發(fā)動機搭載于奧迪A4L車型，而2.0升排量的發(fā)動機則取代了原先搭載于第六代奧迪A6L那臺同排量發(fā)動機，滿足了第七代奧迪A6L入門級車型的需求，在Q系列車型中，該型號發(fā)動機同樣有所建樹。
-- 奧迪A3
-- 奧迪A4L
-- 奧迪A5
-- 奧迪A6L
-- 奧迪Q3
-- 奧迪Q5
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