[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)代汽車的生產(chǎn)和裝配日趨復(fù)雜，如果不能更快的應(yīng)對市場變化和更多客戶需求將會被市場淘汰。既要實現(xiàn)新技術(shù)的盡早應(yīng)用又要控制住成本，模塊化戰(zhàn)略是非常好的解決方案。在本屆巴黎車展上，奔馳將M270發(fā)動機搭配縱置7G-tronic變速箱的方案展示了出來。

●  M270發(fā)動機縱置版

　　提起M270發(fā)動機大家不會感到陌生，它之前搭載于奔馳B級車型上。如今搖身一變?yōu)榭v向布置版本，調(diào)校方面延續(xù)當(dāng)初的高功率版156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250�！っ�/1250-4000rpm。

　　M270縱置版在小排量發(fā)動機陣營中有著相當(dāng)出色的技術(shù)實力。能在一個沖程內(nèi)實現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點火系統(tǒng)是BlueDIRECT技術(shù)的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟性。也正是因為這兩項技術(shù)的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動機壓縮比都在10以下），而不必?fù)?dān)心爆震的情況，更好的提升了汽油發(fā)動機的效率。

　　小慣量渦輪加上發(fā)動機本身短行程的設(shè)計（缸徑83毫米/行程73.7毫米）賦予了發(fā)動機良好的響應(yīng)特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動力輸出來看，這臺發(fā)動機相比同排量的1.6T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢。

　　光滑的氣缸壁、對活塞環(huán)的優(yōu)化、非對稱活塞裙表面的碳涂層等都可以降低發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失，這有助于降低油耗和二氧化碳的排放量，該發(fā)動機每公里的二氧化碳排放量在136g-147g之間。

　　除上述幾大技術(shù)之外，M270縱置版還采用了可變排量機油泵和啟停系統(tǒng)。可變排量的葉片泵可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)載提供適量的機油，避免機油泵浪費過多的能量。啟停系統(tǒng)會在短時停車工況下（比如等紅燈）使發(fā)動機暫時熄火，松開制動踏板時又重新啟動發(fā)動機，避免怠速停車時的燃油消耗。

●  一開始就肩負(fù)縱置使命

　　奔馳擁有兩種新平臺，即MFA橫置平臺和MRA縱置平臺。M270發(fā)動機原本搭載于奔馳B級，與7G-DCT變速箱搭配（橫置）。但在設(shè)計時期它就肩負(fù)了縱置的使命，如今應(yīng)用于縱置平臺與7G-tronic變速箱搭配算是完成了使命。一臺發(fā)動機可以應(yīng)用于橫置和縱置平臺，這也正式奔馳模塊化戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

總結(jié)：

　　M270發(fā)動機在設(shè)計之初就肩負(fù)著縱置的使命，如今它已經(jīng)完成了任務(wù)。一臺發(fā)動機在不改變主體結(jié)構(gòu)的情況下可以進行橫置和縱置安裝，這是奔馳的模塊化戰(zhàn)略。從廠商的角度來說，這節(jié)省了成本又快速的產(chǎn)生了新的產(chǎn)品，提高應(yīng)對市場變化的適應(yīng)性；從消費者角度而言，發(fā)動機主體結(jié)構(gòu)不變，發(fā)動機配件可以通用，無形中也降低了后期花費。（文/汽車之家 張弓然 攝/汽車之家 范鑫）

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