新款奧迪A6L在底盤的細(xì)節(jié)處理上已經(jīng)向更高一級的A8靠攏，它們都把“地毯”鋪到了車底下。原先的A6L雖然也采用了塑料護(hù)板來保證底盤的完整性，而這次底護(hù)板所使用的材質(zhì)還兼顧到了隔音能力。在其它方面，例如選用了更高級別的輪胎，備胎棄用了原尺寸輪胎則多少有些遺憾，好在應(yīng)急胎除了尺寸另類點(diǎn)兒，功能上可以做到盡職盡責(zé)，當(dāng)然，我們會盡全力為你展示那些不太容易看到的地方。
● 車底護(hù)板覆蓋
● 輪胎
● 備胎
● 其它細(xì)節(jié)
編輯總結(jié)：
看完了新老奧迪A6L的底盤對比一定會有不少人感嘆德國車在用料以及細(xì)節(jié)的處理上是多么的扎實、極致，原本被一些人拿來當(dāng)做標(biāo)桿的老款車型在第七代奧迪A6L面前都幾乎要敗下陣來。那么，新款車型一定是無懈可擊嗎？
其實，在文章中我們所提到的一些結(jié)構(gòu)設(shè)計并非奧迪的創(chuàng)新之舉，就拿轉(zhuǎn)向機(jī)下移來說，注重操控的寶馬汽車在很久就已經(jīng)開始使用這種布局，而如果你留意過寶馬和奔馳最近推出的新一代車型就會發(fā)現(xiàn)，它們已經(jīng)開始試著放棄一些較為復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)，進(jìn)而以占用空間小、結(jié)構(gòu)簡單、操控表現(xiàn)更為靈活的麥弗遜式懸掛類型而基礎(chǔ)，并通過再設(shè)計以使得新的懸掛在滿足操控需求的前提下還具備麥弗遜懸掛的優(yōu)勢，這或許也是奧迪在未來的發(fā)展方向，畢竟，讓懸掛的結(jié)構(gòu)變簡單才是最為有效的“偷輕”工程。（圖 汽車之家/唐朝、張弓然，文 汽車之家/李博旭)
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